2020年5月5日，一位小姐姐在网上发了一条视频，手机拍摄声称自己在虎门大桥上，画面可以清晰看到桥面在高地起伏，车内也在喊着“踩油门，快点快点，赶紧走！”，随后，虎门大桥发生振动的消息火爆了全网。
下午两点左右，交通部门率先抵达并迅速封锁了现场，三点二十分正式对大桥主线及所有辅线全方位封锁，执行交通管制，下午四点左右，虎门大桥公司启动了《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应，晚上七点，虎门大桥附近的通航水域也进行了封航。一系列的动作十分迅速，国家及相关部门对如此工程的安全问题高度重视，毕竟一旦出事，就是大事。
经过10天的专业检测，专家研判，虎门大桥于2020年5月15日解除管制，全面通行。
由于全国人民都非常关注，针对此次事件的专家组即刻给出了检测的结果。
专家称本次出现振动的主要原因是“涡震”，即流体力学中很重要的一种现象“卡门涡街”会经常出现在流水过桥墩、风吹过高塔等过程中。
另一个原因就是当时虎门大桥正在维修，桥上联排放置了大量的水马，正好加剧了涡震现象。专业工程队对本次涡震已经进行了全面检查，证实并没有对虎门大桥的桥身结构造成任何损伤，振动出现后，相关部门已经及时撤离了桥上的所有水马。
专家总结一句话“此类现象很正常，检测了，不影响桥梁正常使用，很安全”
针对这样的结论，有些网友坐不住了，真的没关系吗？当年美国的塔科马大桥扭麻花断裂，原因诊断也是卡门涡街造成的呀，怎么解释？
这就要扒一扒当年美国“舞动的歌蒂”了。实际上塔科马大桥当年断裂的原因，不仅仅是因为“卡门涡街”现象，而是很多综合原因导致桥本身没能承受住涡震的出现。
据相关资料显示，美国政府首先在建造师的选择上就出现了偏差，为了省钱选择了报价更低的设计方案，后又为了设计师想要的观赏性，将25英寸的钢桁架主梁换成了8英寸的钢板梁，后来也查出了建造过程中很多贪污舞弊现象，因此塔科马大桥的坍塌是层层减料的结果，与虎门大桥的涡震相比，表面原因相似，内里差别巨大。
本次虎门大桥并没有像塔科马大桥一样被“涡震”毁灭，既然国内知名桥梁专家都已经给出了“安全”的检测结果，而这几年虎门大桥也在安全使用，相信中国这座桥是经得住考验的一座跨海大桥。
结语虎门大桥的建设带着香港同胞的归家期待，具有重要的时代意义，同样也承载了珠三角地区经济发展的重担，可以说是改革开放的重要推动者和枢纽，这么多年以来，靠着超负荷的连接，为两岸的工业融合、消费互通、人文交流做出了巨大贡献。
但物体与人一样，人有老的时候，桥梁也有疲惫的状态和相应的使用寿命，南沙大桥的出现是时代发展的更迭结果，有了南沙大桥的分担，虎门大桥将比原来“轻松”太多，但在其使用寿命期间，它依然担任着串联两岸经济政治文化的枢纽角色，依然是我们中国值得骄傲的“世界第一跨”。
