去高原地区旅游的很多人都出现过高原反应。但当我们乘坐飞机到万米高空时，为什么就没有高原反应呢？
高原反应是人急速进入海拔三千米以上高原，暴露于低压、低氧环境中产生的各种不适。常见的症状主要表现为头痛、疲倦、呼吸困难等。
坐飞机时，虽然飞行高度远高于青藏高原的高度，但是机舱处于一个密闭的加压环境，有氧气持续供给。机舱内的气压保持一定范围，和人们平时日常生活所处平原的气压相差不大，我们在飞机里就不会因为气压降低而引发不适反应。因此高原反应与人所处的高度没有关系，而是与人所处的气压环境有关。
现在舱内压力通常接近海拔两千米的气压，旅客体感与地面差异不大。但有些人还是会感觉有点不适，比如会觉得干燥、乏力欲睡、味蕾迟钝等。
飞机是通过客舱增压来控制机内和机外的气压差的。客舱增压是压力控制系统通过调节进出客舱的空气流量实现的。飞行中，空调系统提供经过调定温度和流量的空气进入座舱，压力控制系统通过调节外流活门开度使得座舱压力高于外界环境压力。外流活门开度变大，排气量增加，舱内压力减小；外流活门开度变小，排气量减小，舱内压力增加。外流活门的开度决定了客舱内绝对压力，外流活门的开关速率决定了客舱压力变化率。
现代飞机的客舱增压，通常由气源系统、温度控制系统、客舱空气分配系统、再循环系统和压力控制系统协同实现。
气源系统负责客舱的空气供给。温度控制系统负责调节空气的温湿度。客舱空气分配系统将经温度控制系统调节后的空气供入客舱，另外通过再循环系统对客舱内空气进行再循环，以减少发动机的工作负荷。压力控制系统由压力调节器和放气活门组成，是控制客舱压力的核心。
在飞机起降阶段，部分乘客会出现压耳朵等短暂的不适反应，那就是增压系统调节客舱压力的过程。
