1000N·m打底，将成最速718
动力部分，纯电版718已经确定搭载自家800V电气架构以及模块化电池技术，其中保时捷模块化电池系统主要由两款400V电池组并联组成，这样的电池装包布局，主要在于提高电池的使用效率和充电速度。
至于纯电版718的参数表现，根据此前曝光的信息显示，双电机四驱版本，最大功率700匹，峰值扭矩将达到1000N·m，加速将在3s内完成。对比之下，现款燃油版718即便是GT4 RS 4.0L款，零百加速也只有3.4s，其中2.0T和2.5T版车型已经去到4s开外了。可见，纯电版718将会成为“官版最速718”。
当然，对于保时捷此类超豪华品牌来说，跑得快并不算品牌精髓，轻量化才是真正见功夫之处。此前保时捷内部将纯电版718重量设定为低于1656KG，反观Taycan接近2吨的车重，可以说，保时捷在轻量化方面将再次得到突破。
说到最后：
电动化作为全球汽车市场不可逆的大趋势，如果说路特斯选择的全面拥抱电动化，那么保时捷则做法则显得更具“情怀”，一方面为了迎合电气化，已然加快了纯电718的研发速度，另一方面保时捷已明确表示不会将911变成纯电车。那么对于保时捷这种既要又要的市场态度，纯电718能成为品牌冲击电动市场的走心产品吗？让我们拭目以待。
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