未来充电桩前景广阔，体现在以下四个方面：
一是不同类型充电桩的配置需求高。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，要积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式；加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。即建立以交流电慢充为主的私人充电网和以直流电快充为主的公共充电网，形成科学合理的充电基础设施体系。这需要加快私人充电桩建设，支持社区改造、私桩共享、将充电桩设备纳入新建小区建造规划等，逐步提高私人桩配建率；同时，优化公共充电桩现有配置，增加快速充电桩数量，提高公共充电桩利用率。
二是具备“跨站”、“跨运营商”、“跨城”等充电需求的集合式平台市场前景广阔。充电市场供给侧呈现分散状态，存在着众多品牌的充电桩运营商。根据《中国电动车用户充电行为白皮书2021》，超86％用户有跨运营商充电行为，且每位用户平均使用6家运营商、最多跨50家；超95％用户具有跨站充电行为，平均跨站14座、最多跨站数量达162座；有19.9％电动车用户具有跨城市充电行为，平均跨城3个，最多跨城数达18个。因此，能满足用户“跨站”、“跨运营商”、“跨城”充电需求的第三方互联互通充电平台将具有更大的市场前景。
三是服务场景升级充电基础设施。同等建设基数下，用户倾向于有充电配套设施的场景。《中国电动车用户充电行为白皮书2021》显示，现阶段仅有30.3％的充电场站匹配卫生间、餐饮、休息室、便利店等配套设施，选择有配套设施的充电场站用户占比达到43.4％。
四是提前布局充电桩的出口。国际能源署预测2030年，全球充电桩总数将达到2.15亿台。未来可以配合电动汽车整车出口增加随车装配的充电桩出口量，增加国际市场份额。
5 城际高铁轨交：推进城市群一体化、都市圈同城化
传统的高速铁路建设并不陌生，是我国逆周期调节经济的重要手段，对经济的拉动作用极为明显。2020年中国高铁营运里程约3.8万公里，实现十年5.7倍增长，超额完成“十三五”规划，全球占比超2/3。据国铁集团《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，中国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里。到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国。
城际高铁和轨道交通，作为新基建的一大领域，具有逆周期调节、拉动经济的作用，同时又与传统的高速铁路建设不完全相同。它的“新”主要体现在两大方面：
第一，从应用层面来说，城际高铁轨交是指服务于相邻城市间或城市群，为其居民和旅客提供的一种新型交通模式；因此，城际高铁、城际轨道交通是推进城市群一体化、都市圈同城化的“血脉”。从国内外经验看，城市发展的高级形态是都市圈城市群。城市群都市圈更具生产效率，更节约土地、能源等，是支撑中国经济高质量发展的主要平台，是中国当前以及未来发展的重点。
第二，从技术层面来说，数字经济革新智慧交通体系、赋能铁路发展，推进前沿技术与铁路的深度融合；推进大数协同共享，提升铁路智能化水平。结合北斗卫星导航系统、5G、人工智能、大数据等先进技术，加强智能铁路技术研发与应用，提升铁路运输服务全数字化与无缝衔接水平，支撑交通强国综合交通体系的构建和升级。
2020年中国轨道交通城市运营线路网长度7354.7公里，同比19.2％，高铁营业里程3.8万公里，同比7.2％。中国高铁里程、城市轨道交通里程已居世界前列，但人均水平仍较低，未来仍有发展空间。2019年9月国务院发布《交通强国建设纲要》，要求到2035年，基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。通过加强城际高速铁路和城际轨道交通建设投资，促进基础设施互联互通，是推进城市群和都市圈发展的基础。《“十四五”规划》提出，推进城市群都市圈交通一体化，加快城际铁路、市域（郊）铁路建设，构建高速公路环线系统，有序推进城市轨道交通发展。计划新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨道交通网，新增城市轨道交通运营里程3000公里。
本文源自金融界
