其实从造型就可以看出森林人并不适合高强度的越野，它的前悬很长导致接近角很小，要爬一些陡坡很容易蹭到前杠。因为这台森林人是混动版本，所以在底盘部分加装了电池，有点向下突出，离地间隙也比燃油版有所减小。因此森林人的整体通过性一般。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
森林人的悬挂最大行程为25cm，数据很普通，就是普通城市SUV的水平。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
森林人的最大侧倾角为38°，实测成绩普普通通，属于城市SUV的常规水平。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
