2.0T动力版本起步姿态
起步时，即使将车辆的驾驶模式切换到动力输出最强的SUPER SPORT模式下，处于对变速箱保护的逻辑，在油门刹车同时踩下时，转速不能过2100转/分钟，否则发动机会立刻采取降转速的保护措施；发动机转速在1700-1800转/分钟是最有力的状态。松开刹车，动力传递到车轮上会有短暂的延迟，随后扭矩后开始爆发，不过由于是四驱车型，车胎只出现轻微的打滑现象，而车头有一定的抬头迹象。
1.5T动力版本起步姿态
1.5T动力版本的车型可以正常关闭ESC系统，所以在起步时轮胎的打滑现象会比四驱车型严重一些，但是从感官上给人一种动力强劲的感觉。不过，由于发动机的基础排量小于2.0T发动机，所以中后段加速能力会弱一些，官方给出的该动力版本0-100公里/小时的加速成绩为9.5秒，表现也还不错。
随后是刹车测试，当车辆从100公里/小时的车速全力制动时，刹车踏板上可以感受到ABS系统介入时的弹脚感。不过由于悬架行程较长且调校偏软，所以会有比较明显的点头现象，不过同级别的SUV车型在制动时的表现基本上就是如此。官方给出的100-0公里/小时的制动成绩为36.01米，这在同级车型中是一个很不错的成绩，当然，这也与标配的4条米其林PS4轮胎有一定的关系。另外，路面的状态也是影响刹车成绩的一项重要因素，如果在大颗粒的新铺装的柏油路面上再次进行测试，成绩肯定会更好。
最后一个项目是金卡纳，即场地绕桩体验，主要是为了感受车辆的操控性能。说实话，在进行这个项目之前，我并不太看好这台车在这个项目中的体验效果，毕竟以家用见长的SUV车型来说，开着它玩儿金卡纳太容易暴露其操控方面的不足了。不过，开下来几圈之后，整体感觉还好。
在该项目中，我驾驶的是2.0T车型的四驱版本，使用的是SUPER SPORT模式。在该模式下，车辆的动力响应非常积极，油门的反应也很灵敏，每次出弯时都能够第一时间跟上动力。
