这套路是不是跟BBA很像？在大家看来，深挖内燃机的潜力，比盲目的追求纯电动更为靠谱？
2020款揽胜运动是旗舰车型，其搭载的是3.0T辅以48V轻混系统，拥有两种动力调教，SE车型和HSE车型的最大功率为360Ps，峰值扭矩为495N·m，HST车型对应的数字则分别为400Ps和550N·m，与发动机匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱，在数据上也比BBA稍强一些。
在这套东西系统下，揽胜运动实现从静止加速至100公里/小时仅需6.2秒，最高时速更高达225公里/小时，不要忘了，它是一款近2.5吨的车型。
这套动力系统有一项最关键的技术，就是它拥有两个增压器，分别是双涡管涡轮增压器和电子机械增压器，两者是串联的。
懂技术的人都知道，双涡管的好处是两个涡管分别从3个气缸向涡轮增压，可以有效避免相邻气缸之间的脉冲干扰，带来更高的增压进气效率，从而有效改善涡轮迟滞，提升动力响应速度。而电子机械增压器是由电机直接驱动的，低转速时可以瞬间增加增压压力，瞬间响应速度在300毫秒以内，转速可达每分钟120,000转，可以显著改善发动机在低转速区间的扭矩输出，有效解决传统涡轮增压发动机动力迟滞的问题。
来自捷豹路虎英国总部的工程师还进一步解释称，这款发动机还使用了连续可变气门升程技术，通过智能调节改变进气量，满足发动机高低负荷不同工况下对气门升程的要求，从而提升燃油经济性，降低二氧化碳排放。同时通过在进气和排气凸轮轴上使用可变凸轮正时，实现最佳的燃烧性能。
驾驭起来很轻松，不像是开大车
数据上看起来动力很强悍，实际驾驶起来又是怎样的呢？
总体而言，揽胜运动在3.0T英杰力发动机和48V电气化技术的共同努力下拥有更快的响应、更低的油耗、更安静的豪华，而始终不变的是它上天入地无所不能的“全地形”能力。
此次试驾的地点位于北京平谷县，正值北京一年中最好的季节，气候宜人，红叶漫山遍野，熟透了的柿子到处可见。
