这就要回到一开始回到中国手机移动互联网迎来飞跃的时候。
为了增加营销卖点，手机厂商开始在手机上面添加 “飞行模式”，意思是，让你跟坐飞机一样不被打扰。
但虽然厂商设置了同样名字的功能，但并没有统一的标准，有的飞行模式，是在硬件上停止基带芯片；有些只是关闭了通话功能。
原来，飞行模式，最一开始，只是手机开发商的一厢情愿。没有统一标准的飞行模式，也一直到了 08 年，都没有得到航空公司的认可。
不过，怎么飞行模式到 08 年一下就被承认了呢？
一方面，自然是来自大众的压力，在漫长枯燥的飞机旅途中，如果能玩会手机，就能轻松消除旅途中的烦闷。
当然更多的，还是原本的安全问题似乎没那么严重？
或者说，随着技术的发展，大量研究的证明，已经在逐渐表明，在飞机上使用电子设备，或许没什么大问题。
假如我们追溯的禁令的起源，最一开始，压根也不是因为安全问题而发布的禁令。
根据首发禁令的美国联邦通信委员会 (FCC) 在官网发布的声明，之所以禁止在机载飞机上使用 800 MHz 频率的手机和其他无线设备，是因为怕对地面无线网络进行潜在干扰。
* 美国联邦通信委员会 (FCC) 官网截图
这是因为，在使用手机网络时，手机会不断对多个基站中发出信号，从而找到离他最近、网络最好的基站进行连接。
但，飞机飞行速度快，这就意味着，手机会不断地在多个基站中快速切换，这样就大大增加了地面基站的负荷压力。
在当时 1991 年，基站技术没有现在这么强大，为了保护基站的正常运作，因此禁止在飞机上使用手机。
嗨，我原本以为是为了乘客安全，原来是为了基站安全......
不过，在这个禁令发布之后，由于安全问题，许多国家的航空公司还是纷纷效仿。
在理论上说，在飞机上使用电子设备，的确有一定风险。
刚起飞的时候，由于离基站不远，你的手机是有信号的。
这个时候，因为手机信号和飞机导航设备的信号将可能相互冲突，干扰到飞机的测距系统的正常工作：
在 90 年代，
中国联通部署的 2G 网络，在 935-954 兆赫和 930-935 兆赫。
而飞机上的测距系统工作频率在 900-1000 兆赫。
可见二者频率有冲突，所以飞机有被干扰的可能。
在 2019 年，NASA 就发布了一个报告，在飞机上乘客打开 DVD 播放器时，导致飞机航向显示出现 30 度错误。
不过基站发覆盖范围是有限的，一直等到你飞上几千米外的高空，不是早就连不到信号了吗？这个时候不就没事了？
非也非也！
为了搜索到信号，手机会最大程度地释放信号，力争联系基站。这个时候，手机对外发射的辐射甚至会比平时还要高。而由于机载通讯导航设备的灵敏度极高，因此也有被手机信号收到干扰的风险。
但是时间是会改变一切的：
