氧气面罩全部落下
这只在电视上看到的灾难场景，在现实中真实上演了，一时间客舱里被尖叫声，哭泣声充满。
乘务长通过广播告知乘客，坐好，系好安全带，用力拉下氧气面罩，罩在口鼻处，不要惊慌。乘务员在不同的区域，尽力安抚乘客。
生死备降
07:10:39：挂在窗外凌乱了好一会的副驾驶，终于回到了座位上，他系好肩部安全带，带上氧气面罩，二机长也来了驾驶舱，并随手关上驾驶舱舱门。
他拿出氧气面罩示意机长带上。在看到副驾驶一侧的仪表盘已被破坏后，便示意副驾驶负责应答机，监管7700信号的识别。
副驾驶回到座位
7700是国际默认的紧急遇险信号,当飞机上出现紧急情况时,通过与地面始终保持联系的高频应答机发出该信号。
信号发出后，飞机的信息将在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员让其他空中机组注意避让。
管制部门也会迅速做出反应，询问、调查飞机状态，根据飞机的情况，迅速启动地面紧急预案,尽可能保障飞机安全降落。
7700紧急遇险信号
两位机长仅靠着参考主飞行显示（PFD）和导航显示（ND），以及备用仪表数据，开始了艰难的手动驾驶。
他们需要在保证安全的前提下完成掉头，下降高度，备降这一系列的操作。
万米高空下是崇山峻岭，外面的强风灌入驾驶舱，三位飞行员靠拍肩和简单的手势沟通。
例如：二机长手指往后一指，再比划一个OK的手势，机长就知道客舱安全，乘客们没问题。
二机长一刻不敢耽误，拿出自己的电子飞行包，翻出在拉萨的失压程序给机长看，示意机长他们现在要飞的地方是崇州，高度要下到6700米。
机长操控飞机
见机长明白了他的意思，他又从机长那拿过话筒和耳机，负责起了通讯和导航，让机长专注飞行。
可设备损坏，飞机在高速飞行，风噪非常大，他们的耳机里根本听不到任何声音，所以只能采用盲发这种方式。
盲发是机组成员无法判断通讯是单向失效还是双向失效时的一个标准通讯操作。飞行员会先是假设其他飞机或管制员能听到他说的话，以此向外部通报飞机当前状态，起到警示作用。
飞机上发生巨变的同时，地面上又是怎样的反应呢？
07：07:19，当空管小哥说完“四川8633收到，你先下8400保持”后，就听到一阵刺耳的噪音，然后就和川航8633失去了联系。
在此之后，空管小哥发动其他航班以及应急频率，持续呼叫川航8633，但一直未收到回应。
语音：四川8633，连续右转，飞崇州，四川8633成都，四川8633成都叫，.......四川8633，成都在叫你。
川航8633突然的静默，让所有人提心吊胆，几分后西南航空管局的雷达上突然出现，川航8633挂出的遇险代码7700。
