第一，扭力梁的结构并不是很多人想的那么低端。
扭力梁悬挂被人嘲笑最多的就是“板车”悬挂了，悬挂是什么？非独立悬挂才叫做板车悬挂，而扭力梁则为半独立悬挂。
半独立悬架虽然和独立悬架类似，但半独立悬架的横梁会在远离轮心的位置，当一侧车轮受力时，力会经过两个拖曳臂和横梁进行传递，从而减小两侧车轮的相互影响。
诚然，与独立悬挂相比结构上一定是存在劣势的，两侧车轮也肯定会互相影响。在颠簸路段的舒适性和调校上限可能会有所不及。
而PSA拥有U型可变截面式扭力梁和双胶料衬套。PSA的扭力梁既可以比一般的扭力梁带来更好的抗扭刚度和横向支撑，又拥有较小的抗弯截面技术，让两侧车轮更自由的运动，同时提高了舒适性和操控性。
双胶料衬套可以通过双胶料的后桥弹性铰接与车身连接，保证刚度的分布可以更好地匹配设计需求。
这样既在结构上避免了独立悬挂的侧倾问题，又可以达到较好的舒适性和操控性。
第二，PSA拥有的技术十分丰富。
PSS后轮随动转向技术，就是汽车在过弯时，除了前轮，后轮也能产生一定程度上的转向角度。这项技术就是PSA在扭力梁悬架的基础上做到的。同时也有效地解决了过弯时的侧倾和转向不足，大幅提高了过弯时的操控性。
筒簧分离式设计，顾名思义，法系车的减震弹簧和筒式减震器是分离的。这样可以使调校上限增加，从而提高底盘的舒适性。
PHC自适应液压稳定技术，通过改变液体流速的截面积大小来调整自身阻尼，增加减震器的震动过滤性。在小坑洼路段可以有效过滤不规则路面的震动，在较颠簸的路段可以缓和路面带来的冲击，它具备根据路况的自适应调节，可以达到“魔毯”般的舒适性和稳定性。
