第三，减配？PSA的扭力梁可并不比独立悬挂低多少。
PSA的扭力梁采用800兆帕的特殊管型高硼钢整体冲压而成，具有极高的韧性和强度。再加上PHC等各种技术的加持，导致成本已经远远高于一些三连杆、四连杆的独立悬挂。
第四，法系车调校非常出色。
正所谓三分靠结构，七分靠调校。后期调校的好坏才和车辆的行驶质感有最为直接的关系。
而调校又不是一件容易的事情，各种数据的互相牵扯、无数次的装车实验、模拟路况、弹性单元的软硬、与车轮底盘的匹配等等。
法系车的底盘调校功底经过长时间的发展和不断试错，以及赛事的考验，早已成为了全球公认的底盘大师。
尽管扭力梁在结构上存在着如颠簸路段不过舒适等硬性缺点，但这也不妨碍法系车对其大量的研究改进和不断的调校升级。
使扭力梁的操控和舒适性已经和普通的多连杆式独立悬挂相当。
很多人追求的可能不是独立悬挂的舒适性，而只是独立悬挂这个人们印象里更“高级”的名称而已。
普通的扭力梁只是注重于不断轴即可，而法系车要的是相当于甚至超越普通独立悬挂的水平。
虽然没有优秀的天赋，但有着后天的努力。
首先，如此尽心尽力，你又怎么能说它不思进取呢？
其次，法系车既然在扭力梁方面注入了如此多的心血，水平已经是世界顶尖，那为什么还要换这个方向重新研究呢？
我说这些并不是为了让大家去买法系车，或者替“板车”开脱。恰恰相反，独立悬挂确实在调校上限和舒适性上是非独立悬挂所无法比拟的。
我只是在为被“沉锚效应”支配的法系扭力梁悬挂，感到惋惜而已。
刻板成见就像一把双刃剑，有时候能帮助我们快速了解事物，但有时候也会影响我们看清事物本来的面目。
