Q2: 为什么输出端是交流？而不是直流呢？
答案是想用交流电机。这玩意是1888年特斯拉发明的，它与直流电机相比，具有功率大，体积小，质量轻，便于控制，维修等优点。在这里暂不展开。
Q3: 为什么中间端要增加直流？而不直接是"交-交"呢？
这主要是一个技术问题，当前工程技术无法满足"交流-交流"变频变压控制的即时性。（之前没有明确提出，据知友提醒补充，感谢）
怎么办呢？ 那就在"交流-交流"之间建立一个"缓冲带"，这就是"中间直流电路"。直流环节可以储存电能，缓冲电压的剧烈变化，而使得变频变压控制较好（"直流-交流"控制）。此外，"交流-交流"之间功率因数也较低，谐波太大，对电气设备有危害。
至此，"交-直-交"就说完了。这种牵引传动方式现已成为干线铁路的主流，被世界各国广泛采用了。
知道了CRH动车组的牵引传动方式，那我们就具体来看看，动车组是如何通过"交-直-交"让车跑起来的，这里面又有哪些设备呢？
1."降压"神器——「变压器」
从前面我们已经知道，接触网的网压高达25kV，这么高的电压让电机怎么玩呀。所以，我们需要降压。
那降压靠什么？牵引变压器。
牵引变压器用来把接触网上取得的25 kV高压电变换为供给牵引变流器及电动机、电器工作所适合的电压，其工作原理与普通电力变压器相同。——Ref. 7
具体关于变压器的知识就不展开了。你只要知道它的主要功能是交流降压就得了。
CRH2A的变压器型号是ATM9。长这样。
ATM9型变压器-pic fr. Ref. 2
技术参数如下：
· 输入（from受电弓）：交流 25kV; 50Hz; 122A
· 输出（to整流器）：交流1500V; 50Hz; 857×２A（牵引绕组）
· 外形尺寸（长×宽×高）：2.57m×2.3m×0.835m
· 重量：2910kg
从技术参数可知，这这玩意其实挺重、挺大的。将近6000斤，比快捷酒店的大床还大。
2."交变直，直变交"的神器——「牵引变流器」
从前面我们已经得知，动车组的牵引传动方式是"交-直-交"，那么它是靠什么实现呢？
那就是动车组的关键部件——牵引变流器。
牵引变流器主要由整流器，逆变器以及中间直流电路组成。它长这样。
牵引变流器-pic fr. Internet
下面主要说说整流器与逆变器这两个部件。
1) 交流变直流——整流器
整流器是牵引传动系统的电源侧变流器，列车牵引运行时，将牵引变压器的牵引绕组输出的单相交流变换成直流电。——Ref. 7
具体关于整流器的知识也不展开了。你只要知道它的主要部件是IGBT，在列车牵引运行时，通过开关的切换，以PWM斩波方式把交流电变成了直流电。
CRH2A车的整流器具体长这样。
整流器-pic fr. Ref. 2
技术参数如下：
· 输入（from牵引变压器）：交流1500V、50Hz
· 输出（to中间直流）：600V～3000V内（按速度范围变化可调） 432A
· 外形尺寸（长×宽×高）：0.55m×1.015m×0.61m
· 重量：190kg
2) 直流变交流——逆变器
逆变器是牵引传动系统的电动机驱动侧变流器，列车牵引运行时，将中间直流环节的直流电压变换成电压、电流、频率按照牵引特性要求控制的三相交流电，并保证三相电压对称、电流尽量接近正弦，减少谐波及电压不对称对牵引电机的影响。——Ref. 7
具体关于逆变器的知识也不展开了。你只要知道它的主要部件是IGBT， 在列车牵引运行时，通过开关的切换，以PWM斩波方式把直流电变成了交流电。
