逆变器-pic fr. Ref. 2
技术参数如下：
· 输入（from中间直流电路）：直流3000V，432A
· 输出：三相交流2300V；424A；0～220Hz
· 尺寸（长×宽×高）：0.55m×0.66m×0.61m
· 重量：130kg
到这里，你是否发现，整流器与逆变器长得好像，就像双胞胎一样？
对，其实它俩身份是可以互换的。
在牵引时，整流器把"交流"→"直流"；逆变器把"直流"→"交流"。
在制动时（再生制动），整流器、逆变器身份互换。
为什么呢？这里牵涉到动车组的制动问题（电空复合制动）。
本题主要关注动车组牵引过程，也就是列车怎么跑起来的，所以就不对此展开了。
3."电能转化为机械能"的神器——「牵引电机」
牵引电机是实现电能和机械能转化的最核心部件，列车牵引时作电动机运行，将电能转化为机械能。——Ref. 7
CRH2A采用MT205型三相鼠笼异步电机。具体关于牵引电机的知识也不展开了。它长这样。
牵引电机-pic fr. Ref. 2
技术参数如下：
· 功率：300kW
· 电压：2000V
· 电流：106A
· 频率：140Hz
· 转速： 4140r/min
· 质量： 440Kg
牵引电机的动态示意图如下。
牵引电机动态图-pic fr. Internet
4."牵引力产生"的神器——「联轴节」「齿轮箱」「车轴」「车轮」
好，电机已经旋转起来了，那动车组是怎么跑起来的呢？
其实它与我们小时候玩的四驱车是类似的。（好像暴露年龄了）
四驱车底盘-pic fr. Internet
只不过动车组没有传动轴，每个动车转向架（类似于汽车的底盘和车轮）有两个电机，每个电机驱动两个轮子。转向架具体长这样。
