CTCS-3核心技术指标是什么？
CTCS-3级列控系统可满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔3分钟的要求，最长行车许可32公里。
运行控制系统与司机驾驶有什么关系？
随着列车运行速度提高，所需的列车制动距离也相应大幅延长，完全靠人工瞭望识别信号显示许可来驾驶列车，已无法保证行车安全。
所以需要列车运行控制系统智能感知，自动获取前方允许运行的距离及线路状况，由车载控制计算机给出列车高速前行的安全驾驶速度曲线，这条曲线是保证列车运行的安全红线。
在列控系统给出的安全速度曲线下，司机主动加减速来控制实际列车运行速度。如果列车速度超过了安全红线，列控系统会采用相应安全防护措施，自动输出制动，保证列车安全运行，万无一失。
列控系统如何控制车辆自动降速呢？
车载设备根据地面设备提供的可以安全运行的距离、线路数据及结合列车自身的制动性能实时计算出列车安全运行的最高速度曲线。司机在这条最高安全速度曲线下，控制实际列车运行速度。如果当前列车运行速度超过最高安全速度曲线时，会根据超速的严重程度，采取三层不同的防护措施。
第一层适用于超速2km/h，车载设备仅向司机给出报警提示，由司机自行减速控制列车降速到最高安全速度曲线下方。
第二层适用于超速5km/h，车载设备自行触发常用制动，并实时监控列车降速到最高安全速度曲线下后，可自动撤销制动措施。
第三层适用于超速10km/h（允许速度低于等于250km/h）或15km/h（允许速度大于250km/h），车载设备自行触发最严厉的紧急制动，直至停车后才允许撤销制动措施。
无论触发哪种制动，车载系统都会保证列车不发生危险，保证列车运行万无一失。
前后车如何保持安全距离？
在铁路线路沿线上设置了两种基础设备用于列车定位。
一种是轨道电路，把车站和区间的铁道线路分成许多“看不见”的区段,每个区段的两端加装发送送电设备和接收受电设备，利用两钢轨作为传输导体构成了电气回路。当列车进入某一个轨道区段时，车轮会分路两钢轨间的电流，使得接收端失电，从而感知到有列车占用该区段。
另一种是应答器，类似于非接触式磁卡，只不过这个 “磁卡”可以支持500km/h的运行速度，当车载设备越过应答器时，会获取到唯一的应答器设备编号。以此应答器为基准，车载设备实时向地面无线闭塞中心报告当前列车位置，即相对于某一应答器的前行距离。地面无线闭塞中心再结合地图线路数据相匹配计算出管辖范围内所有列车的实际位置。
最终，由地面无线闭塞中心负责综合轨道电路占用检查信息和基于应答器报告的列车位置信息，向后车提供不得越过前车所在轨道区段入口的行车许可，从而保证两车间安全追踪间隔。
中国两大高铁列车和谐号与复兴号，到底有什么差别？
“两兄弟”不仅仅是速度的区别（“复兴号”运营时速可以达到350公里），复兴号与和谐号相比寿命更长，复兴号的设计寿命达到了30年，而和谐号是20年。同时，复兴号的身材更好，能耗更低、安全性更高。此外，复兴号容量也比和谐号大，不仅增加了列车的高度，连座位之间的距离也变得更加宽敞了。
“复兴号”有多牛
“复兴号”构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面，达到国际先进水平。
中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：
① 采用了先进的安全保障技术
设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40℃～ 40℃）、长距离、高强度运行的需求，按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。
② 优化了旅客界面
车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；
空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；
列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境；
采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。
座椅下方的电源
③ 建立了智能化感知系统
采集各种车辆状态信息1500余项，全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。
④ 采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计
列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。
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