青岛民航站首次出现在青岛航空史上是在1958年7月。
1958年7月，青岛民航站成立。最初的青岛民航站与流亭机场毫无关系，只负责一条北京——济南——青岛的固定航线，航班从当时已转为军民合用机场的沧口机场起飞。1961年，这条航线难以为继，青岛航站虽被保留，但也停航。
为满足城市发展需求，1980年，青岛航站新址开工，流亭机场则获批成为军民合用机场，为青岛开展民航业务做准备。1982年，流亭机场正式开展民航业务，青岛民航站整体转场至流亭机场，二者开始长达几十年的合作。
对于流亭机场来说，1982年有以下三个重要的时间节点：
1982年3月15日，民航总局请示上级使用流亭机场临时开航；1982年7月27日，民航局复文民航沪管局，同意青岛流亭机场开航；1982年8月5日，流亭机场上海——青岛——北京航线正式通航，第一架民航客机安全降落。
8月5日当日，降落在机场的那一架安-24型机于流亭机场来说意义非凡，于整个青岛市来说也意义重大，它结束了青岛建国以来没有民航的历史，给青岛带来经济增长和对外开放的新方向。
此时出现的流亭机场，毫无疑问地将有利于推动青岛经济的腾飞，助力青岛这座城市现代化进一步发展。近四十年的运营时间，流亭机场也的确交出一份完美的答卷。
复航初期的艰苦岁月但是，流亭机场投入使用初期，飞行条件非常艰苦，硬件设施不完善，机场缺飞机，飞行少雷达。
工作人员只能依靠最原始的程序管制来指挥飞机，每隔十分钟放行一架，以不同海拔区分高度层，再人工记录下飞行信息与其他航站互通有无。为保证飞行安全，飞机间隔的飞行高度通常很大，极大限制流亭机场的航班班次。
雷达和飞机飞行并非是工作人员所面临的全部困难。上个世纪80年代机场的通讯设备异常简陋，几根木头架子搭上电线就是电台，工作人员在临时搭成的草台班子上指挥飞行，切换信号甚至需要手动操作。
这种简陋的电台不仅操作费时，且有极大的安全隐患，一旦恶劣天气破坏木杆和电线，经行青岛上空的飞机将会失去和地面的通讯，影响空管正常运行，为飞机安全飞行带来威胁。
此外，早期的航站气象台工作人员也面临着极其棘手的问题。
青岛复航初期，机场航站气象台只能掌握实况天气而无法预报天气，即便安装了气象雷达，也需要使用电传机手工填图。然而天气情况却是瞬息万变的，所以这种耗时费力的预报方式非常不利于天气预报的准确性。
