双路铺老街从豆腐大田到狗市坡，几乎都是木构架、木檩椽、木板墙、树皮瓦，连接处用榫头穿卯眼做的串架，房上的挑还雕刻着各式各样的花纹。解放前街上居民的生活也很困难，修的串架房基本上都是两家共壁，这样既节省材料，又节省空间，两家人的关系也像共壁一样亲密。也有的两家之间隔着20到30公分的距离，方便放置各种杂物。
古朴窄小，两边人行道只有1.5米的老街，不管是每周星期天赶一次场，还是“二五八零”赶场，老街上都是分外拥挤的人流，多少孩童在这条街上跑着长大。黄杨、月季、杜鹃、玫瑰等多种种满道路两旁的灌木花卉，都在默默注视着老街的变迁。打铁铺“叮叮当当”，鸡市街、狗市坡、猪市坝热闹非凡。拥挤的背篼、提兜、菜篮，周边乡民们以街为市，流动商贩见缝插针，买卖东西的人来来往往，络绎不绝，鸡鸭蛋、布、鞋、油条、白糕、汤圆，各种东西都能在集市上买到。双路老街在经济大发展中走向繁荣，如今居民对老街的印象也在繁荣的市井中慢慢变得模糊。
20世纪60年代初，国际形势处于冷战时期。当时国家为加强国防建设，从法国引进贝利埃公司军车制造技术、图纸和设备，生产重型越野汽车作为装备炮兵部队之用。第一机械工业部派人到“三线”建设的大后方四川省考察后经国务院批准，于1964年6月决定将停建的宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂。但由于宜宾高压电器厂厂址的地理位置、自然环境及资源条件等适合核工业建设，于是核工业部提出并经*总理签批，宜宾高压电器厂厂址划归核工业部，宜宾汽车制造厂另选址兴建。一机部准备在成渝两地选址，皆因四川省和重庆市不同意在成都、重庆近郊建厂，只同意在沿成渝铁路线上内江至永川之间选址兴建。一机部按指定区间考察后，初定于成渝铁路邮亭铺站(今大足站)附近的大足县邮亭公社高家店。动工不久，一机部部长段君毅亲临现场视察后指出：该处不符合“靠山、分散、进洞”的战备原则，必须另行选址。直至1964年末，方定址于东靠巴岳山麓、北邻龙水湖，距成渝铁路邮亭铺站9公里的大足县双路公社龙星大队（老厂址驻地）。
作为川东平行岭谷最西缘的巴岳山，背斜褶皱纵亘。在巴岳山岭西侧，原始地貌属方山缓丘，农耕与村舍相融而居，垦植阶台田野劳作，在四川汽车制造厂迁驻到此之前，这里为一派自然生态之景象。拍自重庆红岩重型汽车博物馆展板。
1965年7月5日，宜宾重型汽车制造厂开始拆迁，至8月8日搬迁完毕。根据中国汽车工业公司决定，该厂更名为湖滨汽车制造厂。当年10月破土动工建厂，次年即试制成功第一辆红岩牌CQ260型军用越野车，开始了中国生产重型汽车的历史。1970年湖滨汽车制造厂下放地方，党、政关系隶属重庆市领导，生活供应、社会治安等则由大足县当地管理。1972年8月，更厂名为大足汽车制造厂。
