当1965年四川汽车制造厂落户于此后，利用傍山隐蔽的自然条件，便在短短时间内，开发兴建了生产与生活区，产业发展对这片自然空间带来了一次跃变改观。拍自重庆红岩重型汽车博物馆展板。
由于厂址所在地离大足县城30公里，且双路公社仅有公社和大队小学，双路铺街居民不足千人，商业网点极少，因而使该厂职工生活物资供应、子女入学就业及厂区治安问题长期得不到解决，直接影响正常生产。1973年9月，国务院、中央军委在京召开四川省12个重点企业汇报会时，出席会议的大足汽车制造厂代表王力山(厂党委*)、马烈(厂党委副*)、杨忠恕(厂长)就上述问题作专题汇报，并建议在该厂所在地设置一个行政区归重庆市直接领导。1974年2月2日，四川省革命委员会向国务院呈报《关于建立大足汽车制造厂行政区由重庆市直辖的请示报告》(以下简称报告)，《报告》除对上述问题作如实汇报外，并称“大足汽车制造厂是生产重型越野汽车的全国‘独生子’工厂。全厂有职工及家属一万余人。厂址在四川江津地区大足县境内。由于江津地区和大足县的主要精力是抓农村工作，因而使工厂职工的生活、治安、文教等方面存在的问题，长期不得解决，这在一定程度上对工厂的生产建设是不利的。希望在大足汽车厂所在地建立一个行政区，由重庆市直辖，在重庆市革命委员会领导下，统管这一地区的工业、农副业、政法、财贸、文教及市政等工作”。《报告》还对行政区划及区名提出建议。
《关于建立大足汽车制造厂行政区，由重庆市直辖的请示报告》全文摘录，拍自重庆红岩重型汽车博物馆展板。文告中特别提到了当时江津地区与大足县都作为川盆重要农业资源区，无法承担规模化的工业人口管理，并涉及诸多复杂问题，基于此才有了“双桥区”的诞生。
1974年10月22日，国务院批复：“同意试行建立大足汽车制造厂行政区，划归重庆市直辖，其区域包括大足汽车制造厂所在地的双路公社全部和土桥、元通公社的6个大队，并从双路、通桥两公社首尾各取一字，以“双桥”二字作为新置行政区名”。1975年2月18日，中共四川省委召集重庆市委、双桥区筹建领导小组、江津地委及大足县委负责人会议，确定移交工作基本原则。图中最后这句话，也算中国行政区划曾经的一个“之最”系列吧。
1975年2月27日，双桥区与大足县开始办理接交工作。3月12日，重庆市双桥区正式成立，4月1日正式行文办公。区政府驻双路公社火炬生产大队（今双龙西路106号，现为经开区管委会办公驻地）。新区成立并办公伊始，相关行业机构也陆续设立。
当年双桥区筹建领导小组的主要负责人，从这些人的籍贯上来看，大都是来自中国北方省份的南下干部，长期效力于体制内，并拥有丰富的大型国企管理经验。他们为西南地区的工业化发展，做出了毕生奉献。尚不知还有哪些老人迄今仍健在。
