法士特的跨越发展，是中国汽车工业从无到有、由弱变强历史进程的缩影。
由“老三线”企业，到成长为重型汽车传动领域的龙头，成功跻身全球供应链体系，法士特的跨越发展，正是中国汽车工业从无到有、由弱变强历史进程的缩影。
海尔集团张瑞敏说：“没有成功的企业，只有时代的企业。所有的企业都不能说自己成功，所谓的成功只不过是踏准了时代的节拍。”
中国经济腾飞、为社会经济强劲输血的物流大动脉加速循环，中国汽车工业从“有没有”向“好不好”转变、中国重型汽车创新迭代升级，几十年“奋斗交响乐”激昂奏响。
法士特踏准了节拍，实现跨越式发展，在中国汽车工业发展史册上写下浓墨重彩的一笔。
从“零”到“第一”的跨越
经历艰苦创业的卧薪尝胆、薪火相传，成长于市场经济转轨发展，法士特的改革发展之路踏过一片荆棘，绽放繁花似锦。
法士特的前身，是始建于1968年的陕西汽车齿轮厂（以下简称陕齿），发轫于“三线”建设时期，肩负着改变中国汽车工业“缺重少轻”的被动局面、建设我国第一家重型汽车变速器专业制造企业的重任。
在秦岭北麓、渭水南岸的陕西省宝鸡市蔡家坡同峪沟内，历时6年，陕齿研制生产了我国第一代配套军用越野汽车的5J80T变速器，实现了国产重型汽车变速器“零”的突破。
改革开放拉开了中国经济腾飞的序幕，陕齿产品由军品向民品扩大转化，形成了以J80、J90系列变速器为主导的产品配套体系。1985年，陕齿划归中国重汽集团公司管理，利用引进技术消化吸收再创新，研发生产的双中间轴系列重型变速器，加速了我国重型汽车传动技术的更新换代，逐渐成为重型汽车总成的“标配”。
20世纪90年代中期以后，商用车行业不景气，困境中的中国重汽面临*。1999年年底，陕齿重新回归陕西省管理，面向全国全行业供货，开始了新的创业。
进入21世纪，我国重型汽车市场迎来一个非常好的上升期，陕齿大胆改革创新，率先以全部经营性资产与上市公司合资组建了陕西法士特齿轮有限责任公司。2005年9月28日，企业整体改制为法士特集团，由工厂制变为公司制，建立起符合市场机制的法人治理结构，由此步入发展的快车道。
从连续四个半月开不出工资、陷入资不抵债的谷底，到2010年首次跨上100亿元大关，再到2019-2021年3年保持营业收入超过200亿元，持续高位运行，法士特已实现各项经营指标连续19年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续16年稳居世界第一。2021年，法士特单厂变速器累计产销量突破1100万台，达到历史新高度，这也是中国齿轮行业乃至全球重型变速器行业的独一家。
“开行业风气之先”成就“黄金传动”
我国商用车变速器等传动系统产业的规模不断发展壮大，接下来就要解决“不够强”的问题。面对欧美技术垄断、高端产品价格居高不下，谁能与之争锋？
打破技术封锁，让我国用户以更实惠的价格、更快用上与世界同步的传动产品，产品更适应我国道路工况、服务更贴近用户需求，这是法士特始终不变的初心。从技术引进到自主创新的进阶，法士特的跃升发展，紧扣行业进步与中国用户需求变化，屡次“开行业风气之先”。
首先是成为中国重型货车行业的“黄金传动”。
20世纪90年代，百业待兴，公路路况远非今日可比，货车需求重点是高承载和高性价比。法士特创新升级的双中间轴系列重型变速器，保持了在大吨位重型车、高运载量工况下的稳定性，具备传动效率高、使用寿命长、燃油经济性好等优势，并及时配套售后服务，很快占据了市场制高点。
21世纪前十年，我国大量基建项目上马，更适应我国国情的法士特变速器逐步成为我国重型货车行业经典“黄金动力链”中的固定一员。
其次是在重型汽车行业普及同步器。
幅员辽阔的中国，对于货车超远距离运输的稳定性、操控便利性提出了更高要求。变速器匹配同步器结构，成为行业趋势。同步器能让用户操控更便捷，变速器换档更平稳，可承受的最大转矩更高，为整车高效出勤提供可靠保障。
经过自主研发，法士特的全系列变速器均可配装同步器，让同步器在重型货车行业快速推广普及。2015年，法士特“锁销式汽车同步器”正式被国家知识产权局授予“第十六届中国专利奖”优秀奖，还在美国、加拿大和俄罗斯等国获得发明专利。2021年6月18日，法士特第2000万套同步器在陕西咸阳基地正式下线。法士特同步器现已升级为大转矩、短行程、高性能的锁环式同步器，集成式紧凑结构设计，有效提升换档品质、车辆动力性和燃料经济性，全面配套国内外轻型货车、客车、重型货车知名生产企业。
第三是大大提高液力缓速器配套率。
液力缓速器产品通过液力制动，将整车行驶的动能转换为热能，最终由整车的散热系统散发热量，从而实现长时间、大功率的制动，让重型货车能够长距离匀速下坡并安全制动。
作为提升商用车尤其是重型货车安全性的关键核心零部件，液力缓速器此前长期被国外品牌垄断。2000年以前，液力缓速器在国内的价格高达每台8万元以上。
经过多年的潜心钻研，法士特成为我国第一家完全自主设计制造液力缓速器产品的企业，并拥有独立的产品自主知识产权。2010年，法士特液力缓速器在北京车展上正式发布，填补国内液力缓速器技术空白；同年，外资品牌缓速器的价格直降到每台3.5万元左右。
