从专业角度说，对于装载机进行散堆货物的装载，无非就是人、机、货、车是否和谐的结果，包括作业过程和作业标准，那么隐患的来源也无非含在其中。著名的海恩法则指出，“任何不安全事故都是可以预防的，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆及1000起事故隐患。”我们不纠结数字的准确与否，作为飞行安全的法则，最大的优点就是辩证地解释了事故的偶然性和必然性，所以它解决问题的思路完全可以应用到我们的装载机装车作业上，准确分析处理作业中“29次、300起、1000起”的矛盾关系，超前预防，关口前移，将超偏载隐患消灭在萌芽状态。
所谓知彼知己，所以对于货场负责人或者管理人员来讲，一定要对货场或专用线企业自身的装载机运用情况、计量设备状况、司机技能水平、部门管理状态、货场作业环境、作业品类特性等装载条件进行细致的调查研究，才能从专业管理角度提出相应措施和重点要求，形成有效的超偏载控制方案。
第一个，统一管理思想很有必要，万事以人为本，主要领导及其他管理人员，都要树立“司机是安全关键”的管理观念。要知道规章办法无论怎么周密、细致、科学，最后都需要通过司机的操作来落实。司机的技术水平、工作态度、责任意识才是决定我们装载机装车安全成败的关键所在。所以在严格管理的同时，要重视和关心司机的状态，甚至包括生活上的困难，情绪的变化等等，出了问题要予以更多的正向鼓励，善意的提醒，而不是只能让领导痛快的谩骂和处罚，要从人的内心解决问题。
第二个就是提升设备质量，在硬件上保证计量的准确无误，要做到“四个坚持”。
坚持常态化检查装载机液压系统状态，一是对液压油渗漏的油路和液压配件要进行整治，无法整治的要组织更新，否则电子秤计量结果会不准确；二是液压油的容量要保证足够，特别是出现油路泄露处理之后，务必要补齐液压油，否则电子秤精度会大大下降；三是液压油的质量要确保合格，颜色、粘度、清洁度等指标发生变化的，要及时更换，以此保证电子秤传感器数据准确。
坚持常态化检查装载机工作机构状态，要加强对工作机构的保养维护，特别是各铰销关节要保证润滑良好，销轴不能有过量的磨损，否则会影响计量效果，尤其是矿粉、河沙装车比一般货物需要增加润滑频率。
坚持常态化检查装载机计量系统状态，一是传感器及数据线要状态良好；二是数据处理器及显示屏要完好；三是打印机部分要做好固定，连线紧固，保证打印正常。
坚持常态化检查装载机电子秤砝码状态，对因损坏、填充物洒漏造成重量变化的，要及时维修恢复，按照维修后的重量数值喷涂重量标注。
第三个就是司机操作技能的掌握，装载机不是熟练工种，是技术工种，司机要靠脑子装车。首先要理解和严格遵守装载机电子秤说明书试举校秤的要求，完成“静三动七”的次数要求，校秤数据不超过标定砝码值（静态测试偏差不超过1%，动态测试偏差不超过2%），而且要知道试举误差的根源在哪里。很多有经验的司机都说，一般前两车的计量误差大，第三车开始趋于正常并保持稳定，虽然不是绝对准确，也是有一定道理的，因为司机和设备都要有一个进入状态的时间，有一个向稳定过渡的过程，而每个司机的适用都是不一样的。比如秋冬季节气温低，装载机自然会产生偏差，但是这个变化对于一个合格的司机来讲，必须是心中有数，做好应对。
