所以，要想计量装置维持准确状态，一定要督促司机提前发动机预热和液压系统动作，提前的时间长短要结合作业环境条件和装载机具体情况确定，要尽量加大走行、大臂油缸、转斗油缸的预动作时间。对于装车中的动态计重，要尽量保证同动态试举时的速度和油门控制一致或相近，甚至是试举地点环境的相似，都要提醒司机养成习惯。对能够通过轨道衡进行二次复检的货场或者专用线，务必进行复检，而且条件允许情况下，想办法把复检重量、装载机重量、铁路轨道衡监测重量进行对比，司机要从自身动作找出规律，找出误差产生的原因，逐步提高装车质量。要提醒司机对装车车辆的标识要认清楚，核实电子秤数据是否正确，变化是否正常，要铲铲观察，不要怕麻烦，坚决杜绝装错铲、装错车、漏铲的情况发生。
简单说一下偏载，实际上车皮的偏载和平顶质量有很大的关系，这就需要对平顶工作进行检查核对，但是和装载机操作也有关联，比如货物进入车厢内是否平均落点，纵向左右距离是否相差太大，横向前后落点相差太远，如果再遇到平顶质量未达标，形成了完整的风险要素链条，偏载就要发生了。所以高度重视装载机作业的辅助作业，这是防止超偏载的必要要素之一。
最后说一说企业自身的管理因素，一个是要合理安排装车作业，很多企业常常让装载机司机处于超劳状态，白天晚上连续作业，迷迷糊糊，大脑麻痹，这必定要影响操作，增加了超偏载的概率。所以无论是私企、还是国企，是白班、还是倒班，所谓弹性工作制，一定要建立在司机有足够休息时间基础上，否则会影响司机注意力出现安全隐患，而且影响司机健康，影响工作效率。
第二个，就是不管是铁路货场还是企业专用线，在货场作业条件上要满足安全需要，比如场地的平整度、坡度、平面高度、照明度是否适合装载机作业，货位与火车皮之间的距离和方位是否适于装车，当然这些条件除涉及装载安全之外，还直接影响着装车效率和燃油成本、维修成本。当然，这还取决于铁路或企业管理者有一个什么样的经营理念。
第三个，建议在条件允许的情况下，安排装载机司机要定车定人，鼓励一人或几人包乘驾驶。装载机调站作业时，尽可能安排本车包乘或熟悉本车的司机随车作业。因为司机对装载机特性的掌握非常重要，这是人、机、货、车四者合一，相互和谐作用的充分条件，也是我们杜绝超偏载的有效途径之一。
虽然，很多铁路货场、企业专用线都有完备的制度办法，司机也很优秀，超偏载的控制也很到位，但是缺乏持之以恒的制度落实，以及对机、车、货、人发生变化的科学判断，管理上不能与时俱进，不能居安思危，势必会造成安全隐患常在，事故概率常高。所以要常抓不懈，即使出现隐患问题，也不可手忙脚乱，管理人员和作业人员都要冷静制敌，稳妥处置，科学应急，这也是一个企业在理念精神和职工素质上的重要体现。
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