齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李庆斌
作为全国首条市域高铁，济莱高铁开工两年多来，建设者与时间赛跑、与困难格斗，冒严寒斗酷暑，工程建设不断取得新进展。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者就整理出一组数字，通过数字带大家认识一下这条全国首条市域高铁。
全线挖方填方约4569407立方米
济莱高铁全长117.49公里，其最大的特点就是桥多、隧长、路基分散。全线共80段路基，目前主体工程施工已基本结束，累计挖方填方约4569407 立方米，如果把这些物料堆放在标准足球场上可达640米高。
13070根桩撑起济莱高铁53座桥
济莱高铁53座桥梁经过两年建设13070根桩基施工基本结束，由于桥梁经过岩溶地层，最长桩达81.5米，国内罕见。如果将13070根桩一字排开，长达329 km，可以从济南到北京大兴国际机场。
全线需1351孔预制箱梁
济莱高铁全线需预制箱梁1351孔，总重约1080800吨，按成年大象体重8吨计算，可抵135100头大象的重量。
全线建成需用140万方混凝土
济莱高铁全线隧道、桥梁建设完成约需混凝土1430230立方米，总高234米的央视新大楼建设使用混凝土约33万立方米，这些混凝土可建4.3栋央视新大楼。
16万吨钢筋数控加工再使用
济莱高铁建设过程中坚持“以工装保工艺 以工艺保质量”的原则，全线隧道、桥梁所需的约163285吨钢筋全部采用各类数控设备进行加工，确保了钢筋加工的精度，这些钢筋可以建1.48个国家体育场“鸟巢”。
全线拆迁约25万平方米
济莱高铁沿线经过18个街道办事处、89个自然村，需征用集体土地4861亩，国有土地173亩，累计拆迁约25万平方米。
电力迁改300余条
济莱高铁跨越济南市5区，沿线电力迁改数量达300余条，110kV以上高压线路迁改46条，其中500KV的就有4条,11条线路涉高速、铁路迁改，多条线路位于山顶，具有点多、面广、作业时间短、沿线条件复杂等特点，迁改过程中利益关联者多、期望值高、协调难度大。
道路改移118条
济莱高铁建设现场众多工点位于山区，为最大限度的避免工程建设给群众生产生活带来影响，全线改移道路118条，约33公里，其中部分改移道路待工程建设结束后将成为生产路，为群众出行提供便利。
