来源：四川日报-川观新闻
川观新闻记者 王眉灵/文 吴枫/图、视频
“轰隆隆~~”“茨茨~~”2月7日下午，从成自宜高铁白云山隧道4号斜井来到主洞施工现场，运输车轰鸣声、电焊声等交织在一起，响彻洞内。这是春节后上班第一天，但这里的建设“交响乐”从开建以来就连续奏响，春节期间也没停过。
长13.3公里的白云山隧道是成自宜高铁全线最长隧道，也是全线唯一高瓦斯特长隧道。4号斜井工区有2个掌子面，当天，施工人员正主攻与3号斜井工区相连、成都方向的掌子面。
“白云山隧道分为了6个工区、13个工作面建设，目前仅剩1889米没打通，3、4号斜井工区之间的岩壁是最厚的。”承建白云山隧道的中铁十二局指挥部安全总监赵凯说，为了确保“6月底前贯通”目标实现，两个工区近200人24小时满循环施工，这段最厚岩壁以每天8米的进度在不断变薄。
多工种工人流水线作业，掘进24小时不停
驱车前往白云山隧道4号斜井所在的内江市资中县新桥镇太河村，途经多个乡镇张灯结彩，节日喜庆余韵未散，一抵达4号斜井工地外，隐隐的施工声就从洞口传来。
按高瓦斯隧道进洞要求做完随身携带物品检测后，戴上安全帽，我们登上一辆可坐10余人的依维柯，往洞内驶去。这种依维柯是工地上的施工人员运输车，“一辆车可以坐一个班组，每个工区有3辆。”赵凯介绍，从斜井洞口到掘进的掌子面，距离不过1.5公里，工人走路到作业点要半个多小时，坐车只要几分钟，用车辆运输，既为工人提供了方便，也确保了各工序的衔接。
进入主洞，施工声音大了起来，一辆运渣车与我们错车而过。洞顶右侧、直径1.8米粗的风带胀得鼓鼓的，“呼呼”着向里灌风。穿过烟尘后，依维柯停下，面前是分为了上下两层台阶的作业面，踏上台阶，步行踏过石块路面，掌子面前是一座4层的台车，近10名工人站在台车的不同部位，拼接拱架。
