高铁隧道施工方法图解,高铁隧道施工各个步骤

首页 > 机械设备 > 作者:YD1662023-05-02 11:43:23

摘要:京张高铁正线全长174公里,支线崇礼铁路全长53公里,在这两条铁路的建设中,曾有三条极难隧道挡在建设者的面前,今天,京张高铁从隧道中飞驰而过,将曾经的难题远远抛在了身后。

110年前年,由詹天佑主持设计建成通车的京张铁路,是中国人独立自主修建的第一条铁路,用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题。今天,新时代建设者踏着詹天佑的足迹,在京张高铁的建设中,不断刷新着新京张建设史上一个个不可能的纪录。

京张高铁正线全长174公里,支线崇礼铁路全长53公里,在这两条铁路的建设中,曾有三条极难隧道挡在建设者的面前,今天,京张高铁从隧道中飞驰而过,将曾经的难题远远抛在了身后。

高铁隧道施工方法图解,高铁隧道施工各个步骤(1)

清华园隧道


清华园隧道

下穿城市核心区 腹中的微创手术


清华园隧道是京张高铁的控制性工程,也是全线唯一采用盾构法施工的隧道,清华园隧道总长度6.02公里,沿老京张铁路线掘进,从位于西直门的北京北站引出后,从学苑南路南侧入地,依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后,于五环内出地面。

隧道开挖难度极大,它与正在运营的地铁13号线并行,施工中,它要以5.4米净距下穿正在运营的地铁10号线,最小净距3.4米侧穿地铁13号线,最小净距0.8米上跨地铁15号线,更要穿越北三环等7条主要市政道路及88条重要市政管线。6公里的隧道如在北京城核心区的腹中做着精准的微创手术,它是目前北京市最大直径的盾构隧道,也是目前国内少有的位于城市核心区,穿越地层复杂、重要建(构)筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道之一。

2017年11月6日,中铁十四局承建的京张高铁清华园隧道“天佑号”盾构机正式掘进。施工后每天以十几米的掘进速度行进,施工中采用了全过程可视化监控平台,实现了盾构掘进过程中的数字化模拟、盾构施工引起的地层及邻近建构筑物实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。2018年11月20日清华园隧道在安全穿越北京市城市核心区后顺利贯通。

高铁隧道施工方法图解,高铁隧道施工各个步骤(2)

新八达岭隧道


高铁隧道施工方法图解,高铁隧道施工各个步骤(3)

新八达岭隧道三臂台车打钻


新八达岭隧道

三次穿越万里长城 要求“零沉降”


八达岭隧道全长12.01千米,为京张高铁正线第一长隧。隧道地处不良地质带,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道。除了自人风险,建设中,隧道还要穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。在下穿老京张铁路百年老站青龙桥车站时,其与青龙桥火车站的最小埋深仅有4米。鉴于对文物的严格保护,要求施工地表“零沉降”。

面对这个几乎不可能完成的任务,中铁五局的建设者们在施工中运用各种新技术,攻坚克难。在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工,采用DFHZ开挖工法(即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定),还尝试应用超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、通风,以及纳米喷射混凝土等新技术,攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关,三次安全顺利穿过了长城。

高铁隧道施工方法图解,高铁隧道施工各个步骤(4)

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