17.5米大板在运输业中享有极高的“声誉”，原本应作为不可拆卸货物专用运输车（大件运输车），却在恶性竞争的行业中衍变成了万能运输车，凭借着它车型的先天优势，疯狂地挤压着其他的同行，甚至对运价都造成了不可磨灭的影响。
同时17.5米大板也涉及了非法改装，超高、超长、超宽罪行累累，在“饥不择食”的淡季中，什么货物都拉，连水泥、砂石都不放过，原本应自卸车拉的货，也被它当作回头货带走了，随着超载、违规的问题越来越明显，业内关于整治17.5米大板车的呼声也逐渐升高。
关于17.5米大板的诞生与发迹或许卡友们看着当下市场上悬挂着超限临时牌的17.5米大板，不禁会回想这个玩意是从什么时候开始变得如此风靡，关于17.5米大板车的出现，还得追溯到了GB1589-2004版的规定中，低平板专用半挂车，也是17.5米大板车的别名。
它的用途主要是用于运送不可拆解的大型物体，按照当时的合规标准是长度17.5米、宽度为3米，在十几年前的时候，祖国各地都处于大力发展的时候，所以对于运输的需求量也很大，随着运输业的野蛮发展，17.5米大板也变得越来越具有优势。
它的装载量大，车厢的方量也大，万能车的称号送给它都不为过，例如：百货、家电、零担、商品车、建筑材料等，只要它装的下的东西，恨不得都拉走，连轿运车的生意都抢了，更别说普通的半挂车了，只能喝点汤解解渴。
这样的行为不仅造成了市场的恶性竞争，同时也对运价造成了不可逆转的影响，且在运输过程中存在较大的安全隐患，像拉家电这样体积、方量要求大的货物，17.5米大板为了多装载多挣钱，又超高、又超宽、又超长，甚至还有车主将挂车改装成可伸缩的大板车，28米、30米大板都出来了。
甚至在快递运输高峰期的时候，也有不少17.5米大板车私自焊接钢管支架，改装成了伪高栏车，并搭配上侧帘网，一下子跟快递公司自有厢车都有一拼了，黑点太过多的17.5米大板，也受到了多次的治理，但实际效果依旧不明显，在市面上的大板车依旧是正常运营，丝毫不受影响。
治理力度低，都是流言蜚语其实17.5米大板车的性质跟已经消失在市面上的“大怪”、“二怪”轿运车有些相似，有市场就有需求，但是轿运车被整改的力度十分大，短短几个月时间能见的轿运车早已换成合规的挂车与中置轴挂车，想当初在服务区被现场切割的违规轿运车，不禁让人拍手称快。
而17.5米大板早已被取消公告，同时还在2016年的921新规实施后被提名，其中GB1589-2016规定中，对半挂车的外廓尺寸有了明确的规定，半挂车的长度最大限制在了13750mm，宽度2550mm，高度4000mm。
但17.5米大板车的各项指标都已明显超出规定的范围，所以相关部门也特别对17.5米大板车提出了新的工作部署，专项行动重点整治关于车货总质量超过限载范围以及假牌、套牌的违法行为，这一政策对许多存在假牌、套牌的17.5米大板车并未造成很大影响，只有少部分地区会进行阶段性的严查，过了风声之后大板车再次回归正常的生活。
