其实,国内外都推出过诸多“低鞍座”牵引车产品,根据资料显示,目前国际上流行两种低鞍座高度:第一高度为1.1米、第二高度为0.95米;而目前鞍座高度最低的车型是海外的DAF牵引车,鞍座高度仅为850mm,配合一款仅重3830公斤的轻型拖车,可将运输效率提升20%。
如何实现这么低的鞍座高度?国内外大部分车企所采用的的技术路线是通过对空气悬架重新设计、匹配特种低扁平比的轮胎、整车底盘的降低、零部件采用扁平化设计等方式实现的。
这样的方式既可以满足在不调整货箱尺寸规格的前提下,满足前文提到的4米限高要求,不过这类车型大多还是应用在快递干线运输这一细分场景之中,车型也多为4X2牵引车型,但国内也已经有厂家开始布局针对绿通运输场景使用的低鞍座牵引车。也有业内人士预测,“低鞍座”牵引车将会成为未来绿通运输车辆市场的的新蓝海。
“低鞍座”全面推广有难度 这些实际问题不容忽视从车辆的角度来看,“低鞍座”牵引车不仅可以实现更大的载货空间,还具备提升车辆的稳定性和燃油经济性等多种优点。一个看似容易火爆的产品为什么仍未实现全面普及?其中离不开下面的四大因素。