长车头的驾驶室高度更低，重心也就下降了很多，这在一定程度上也能减少碰撞中大卡车侧翻的几率。
而短车头的卡车因为少了长鼻子“吸能”，发生碰撞时，驾驶室变形的可能性更高，驾驶员受伤的概率就大大提升了。
不过长鼻子卡车也存在一个很明显的缺陷，因为车头延长了，导致盲区也变大了，不利于驾驶员的观察。
第三，受到地形影响。美国地广人稀，很多地方的公路都修建得非常宽敞，而且一路上车少人少，不但开起来方便，掉头也非常容易。就算是拥有着长长的大鼻子，也不会因为掉头导致整个道路拥堵，因为路足够宽。
但国内的地形就不是这样了，国内的公路修建速度虽然很快，有些地方的道路也很宽阔，但是路上车多人多。为了能同时通过更多的车辆，这些道路被划分了很多车道。大货车想要掉头，但是想要不影响其他车道上的车辆却不容易。
而且像重庆这座“山城”，道路基本都比较狭窄，有些盘山公路只有一条道路。为了让车辆能在这些道路上实现掉头，只能将发动机设置在驾驶舱下面，缩小车头，减少转弯的半径。
第四，长车头维修起来更方便。长车头的卡车，发动机基本都采用了前置式设计，如果车辆出现故障，只要把发动机舱盖打开就可以。平头的卡车发动机都在底部，如果出现故障要维修，需要把驾驶室翻转过来，便利程度上不如长车头的卡车。
总结：
其实，国内不是生产不出长车头的卡车，只是受到了法律法规以及实际需求的影响。毕竟卡车司机开卡车是为了赚钱，车头短一点，车厢的长度就可以长一点，他们就能多拉一些货，赚的钱就能多一些。只是车头的长度缩小了，驾驶的舒适性也降低了，对于卡友们来说的确辛苦了些。
