近期，“河南高速规定宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速”一消息，再一次将17.5米大板车推向风口浪尖。大板车年年喊打年年有，为何屡禁不绝？
跨界拉普货 原应于去年报废淘汰“货运市场乱不乱，17.5米大板说了算”，可以见得17.5米大板车在业内的名声并不好，甚至是“搅屎棍”般的存在。
原因是，这款本只可以用来运输大件不可拆解物体的特种车型，占着对货物适应性强、长宽度大、装载能力强的优势，在当初执法不严、监管不到位的市场情形下，跨界运输，拉起了普货，同时还非法改装、超限超载，严重扰乱了货运市场秩序，拉低了整体运费水平，也给道路运输带来了极大的安全隐患。
因此早在2007年7月，工信部就取消了17.5米低平板半挂车的生产公告，禁止生产、禁止上牌。
而根据《机动车强制报废标准规定》的低平板半挂车15年使用年限推算，17.5米大板车是应于2022年7月被逐步/彻底报废淘汰。
但结局很显然，已到2023年5月了，17.5米大板车仍旧在高速和国道上霸道横行，曾被认为是治理大板车关键之年的2022年，就这样错过了。
需求催生市场 保有量达三四十万辆俗话说有需求就有市场，17.5米大板车之所以屡禁不绝，有一重要因素就是因为其市场需求实在太大。
