前面说到，17.5米大板车对货物的适应性很强，平板式的货厢可以轻松装下家电、家具、布料、大米、钢材、日用百货等普货类货物，再加上通过在尾部做抽拉式延长设计的改装手段，整车装货量可以达到200m³以上，一趟下来怎么算都是赚，进而导致部分司机不太去计较运费的高低。
这么一来，17.5米大板车啥都能拉、拉得又多、要价又低，直击货主心头好，市场需求也就一直居高不下。在行情低迷的情况下，开大板车的用户也能相对更容易找到货源。
利益驱使下，17.5米大板车不断被续命，常见的操作有：假牌、套牌、超牌。
假牌，即通过非正规手段办理车辆手续，拿着假户假牌铤而走险上路，能赚一趟是一趟。
套牌，即一个车牌多辆大板一起用，或是收取一定费用，把自己的车牌套给另一辆车使用，或是运输公司内的互相套用，到后面甚至是套其它车型的。
超牌，即利用车型特权、钻政策漏洞去申请临时超牌，为期3个月、半年、一年不等，很多挂车厂家或改装厂就能代办，首次办理三五千，后面仅需几百，上路不用担心被查，也不需要审车验车，成本和风险双低。
其中套牌和超牌，是目前17.5米大板车能够继续上路的主要操作手段。毫无疑问，现在市场上绝大部分17.5米大板车都是处于违规运营的状态。
一山东梁山某挂车生产公司负责人透露，目前17.5米大板车的市场保有量得有高达三四十万辆，这较去年听闻的“20万台”有所增加。
可以见得，在庞大的市场需求下，挂车厂家的生产规模也在加大，合规车生存艰难，作为底层人员的卡车司机，最终也只能无奈选择“打不过就加入”，使得大板大军进一步壮大。
各地执法不一 力度统一是关键除了市场需求大外，17.5米大板车屡禁不绝的另一因素，就是近些年各地对于大板车的治理，不够严谨，不够严厉，不够全面，不够统一。
起初取消公告时，就有部分地区给予了过渡期，2008年乃至2010年仍可上牌，无形中给了17.5米大板车后期泛滥和违法的空间，增加了对其的治理难度。
之后国家出台的治理政策也不少，例如有2016年的“921大治超”、2018年的《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》、2019年的《打击假牌套牌假证违法行为专项行动方案》...
但实际落实到各地，都通常是雷声大雨点小，总有偏差，成效微乎其微。待这阵风吹过，仍旧继续肆意妄为。
