2022年，国三车淘汰工作已步入尾声。很多地区现在国三车淘汰已经享受不到任何补贴了。随之而来的是各种限行政策。因排放不达标，国三车淘汰已是大势所趋。
大宗物料限制国五货车运输为了继续从事货运行业，换车成了不少货车司机的不二选择。一时间，国五货车销量大涨。然而，从去年开始，关于国五车不让进厂的消息在卡车司机圈传开。
这让大家感到意外，特别是那些从事大宗物流运输的司机。钢铁厂响应环保规定，对进出钢铁厂的铁矿、煤炭、焦炭等车辆做了环保限制，要求全部采用新能源或国六排放货车，国五车进厂因此受限。
可是国五标准才实施几年呢？《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》写得很清楚：重型货车是2017年7月1日，轻型货车则是2018年1月1日。才不到5年时间，国五车就有不让进厂的规定。
国五货车价格不菲，牵引车售价更是高达几十万。5年时间，对卡车司机来说，可能才刚刚还清车贷。如果进厂受限，对他们影响还是很大的。而一辆货车的使用年限是多久呢？《机动车强制报废标准规定》对车辆使用年限明确定义：
1、三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
2、有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
3、全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
其他车辆可参照下表：
除了进厂受阻，部分地区对国五还有限行规定。比如石家庄市政府就发布了《关于在市主城区对重型货车实施限行绕行的通告》，明确禁止国五及以下排放标准重型货车通行三环路（含主路、辅路）以内道路。
从最初的国一排放标准施行，到到如今的国六标准，其实只用了20年左右时间。随着新标准的制定和出台，老旧车辆将逐步淘汰。实施国五时，国二车淘汰了，实施国六时，国三车淘汰了。
不难看出，落后现行排放标准两个阶段以上的车辆往往会面临淘汰和限行。但是老司机都知道，货车的排放标准虽然落后，但依旧不影响车辆运输，只是它不够环保。
从数据上来看15年使用年限足够长，但实际上大多数货车都开不了那么久。能够开上十年八年就已是佼佼者。有报告显示，2019年我国公路货运车辆平均车龄仅为3.62年。近两年因为换新车的人增多，平均车龄会更低。
国三换国四，国四换国五，有多少货车司机辛辛苦苦挣点钱，最后全部拿来买车了。我国公路运输个体货车司机占比高达80%以上，货车对他们而言既是资产，也是谋生工具。几十万成本砸进去，能不能赚钱还得还市场和运气。大家都希望自己的车可以开得更久一点，频繁换车无疑是在增加自己的风险。
货车司机自己也不明白，为什么自己花几十万买的合格车辆，加的是世界五百强的柴油，结果开着开着就不环保，尾气超标了。当真是踩油门姿势不对？15年的使用年限太遥不可及，不仅需要攒钱还车贷，还得保证新标准出来后能及时换新车。现实就更残酷了，车贷没还清，连厂都不让司机进了。
想跑车养家，前提是你的车得环保。
