中国曾经有过长头卡车，老司机可能知道，我国平头货车的普及是在2000年以后，那么问题来了，为什么我国从长头货车发展到平头货车呢？为什么长头卡车在美国盛行了这么多年？背后有几分苦涩，如果你身边有开平头车的朋友，不妨问问。
新中国第一辆卡车采用长头设计，因为这款车是在苏联的帮助下设计生产的，所以保留了苏联原型车的长头设计，而从那以后的很长一段时间里，新设计的卡车都保留了长车头的设计，在1980年代和1990年代，长头卡车是道路上行驶最多的卡车。
其实不仅美国卡车有“长鼻子”，澳大利亚的大卡车也有这种设计，这确实与该国的路况和一些国情有关，首先，美国和澳大利亚地广人稀，沙漠和平原多，大货车司机在美国开100公里不碰车是很正常的，所以设计上基本不会死在转弯半径上。
在美国早期，平顶卡车也是中流砥柱，当时对卡车的要求也很多，1970年代和80年代后，美国工业发展迅速，交通运输业变得极为重要，此时，由于卡车运输行业的地位有所改善，因此对卡车的限制也逐渐放宽。
过去，汽车的长度是通过将汽车前部的长度和货箱的长度相叠加来计算的，也就是说，车头的长度会占到整车的长度，1980年代以后，车头的长度不计入车长，从那以后美国的卡车就开始长头了！在安全性方面，毫无疑问，长头卡车更安全。
长头卡车在驾驶舱前方有近两米的缓冲区，注意这个区域不是像汽车那样的吸能区域，而是真正的车架和横梁，当发生碰撞时，直接受力，可以有效使用，保护驾驶舱免受损坏并最大限度地提高驾驶员的安全性，平头卡车在这方面太差了。
只要发生碰撞，就会直接威胁到驾驶员的生命安全，严重的碰撞会直接把驾驶舱压成照片，司机基本没有生还的可能，因此，在安全性方面，长头货车优势明显，从驾驶的角度来看，平头卡车更有优势。
由于长头货车车头较长，挡住了一定的视野，司机的视野会受到限制，很难发现两边的情况，相比之下，平头卡车则没有这些问题，没有长车头，驾驶员的视野自然更宽广，平头车在行驶角度的安全性更加突出。
另外，长头车更长，整个车身自然比平头车长，而且驾驶室更靠近卡车中部，转弯时需要更大的半径，在狭窄的地方很难做到驾驶，而且视野有限，很难检测到汽车前后的转向情况，因此驾驶难度系数较高，对驾驶员的操作技能要求较高。
相比之下，平头车转弯半径更小，操作更灵活，新手也更容易上手，在中国，1989年，随着汽车保有量的增加和提高道路安全的紧迫性，国家对车辆的管理更加精细化和系统化，当年国家标准出台，汽车界限分明。
普通货车总长不能超过12米，半挂车总长不能超过16.5米，这样一来，车头越长，货箱越短，拉货越少，所以，不是我们国内不能生产长头卡车，而是符合需求，一方面是法规的要求，另一方面也与实际环境有关，恐怕只有懂卡车的人才懂。
