早期的车辆采用的是双骑马螺栓的设计，在载重性与耐用性上会更高，相比现如今牵引车少片簧的设计，则显得在轻量化上做的不是非常好，但有了潍柴发动机与法士特变速箱这组老搭档的加持，使得这部霸龙507面对山路地区也是如鱼得水。
作为东风柳汽的重卡重点产品，霸龙507拥有欧洲级的先进水准，同时驾驶室是与日产柴联合开发的国内首创龙骨框架结构驾驶室，在安全性上有了更高的保障。
从正脸的外观来看它采用流线型的面罩搭配蜂窝状的前进气格栅，此类造型在后续车型上也得到了了展现，可以称之为家族式的设计风格，保险杠上的异性组合式水晶大灯与极具立体感的东风柳汽大标志，将整体高大威猛的形象感刻画的淋漓尽致。
虽然经过了时光的磨砺，原车的车漆已淡化褪色，车灯也出现了泛黄的情况，但它板正的造型依然不比如今新款车型来的落后，高顶驾驶室与水泥罐车更加的搭衬。
后视镜采用门镜的设计，这也是日系中卡比较喜欢使用的风格，例如：广汽日野与五十铃都是此类设计，在不影响视野的前提下还能提高车辆的通过性与便于驾驶员调节的优点。
三级式的上车踏板将驾驶室的档次感提升了不少，虽然经过了多年的磨砺，但整体的零部件都是很完好的，可见霸龙507的装配工艺与材质都是优质的，如果能够设计成全包式风格就更加的完美了；粗壮的轮拱依然是柳汽熟悉的风格。
