从上表中我们可以发现对于PO42.5标号的水泥，随着掺合量的增加，其混合料的劈裂强度随之增加，并且当养护时间达到28天后，其劈裂强度增加的最为明显;同时也可以发现对于相同惨合量下PO42.5、42.5R与52.5R三者之间，他们的混合料早起强度52.5R的最高为0.59Mpa，但当养护时间达到28天后，其强度差异为0.01-0.02之间，说明相同掺合量下，水泥的标号对混合料的强度作用不明显。从综合上考虑，选用2%PO42.5R的水泥较为合理。
2.3 沥青用量最佳的确定为了确定混合料中沥青的最佳含量，本试验选用了五中乳化沥青掺量，分别为3.4%、3.7%、4.0%、4.3%、4.6%，试验过程中出了沥青参量的不同其余参数保证一致，具体试验结果入表7所示。
表7 不同沥青掺量下的体积指数和劈裂强度试验结果 下载原图
从上表中，可以发现，五中不同沥青掺量下，其体积指数及劈强度相差不大，其中当掺合量为4%时，劈强度最大，因此确定沥青的最佳掺量为4%。
3 实际运用根据上述试验结果，选定混合料配合比将集料放入料仓中进行制作，并将其运用到实际的工程中去，本工程主要采用KMA220冷再生设备进行拌和，在拌和的过程中确保乳化沥青、水泥用量及水的比例;在运输的过程中为了防止出现破乳现象，对运输时间进行严格控制，做到随拌随用的程度;然后在进行摊铺时，控制好摊铺机的安装调试工作，严控接缝，让摊铺机持续、缓慢的前进;在碾压时，采用13T双钢轮压路机进行两次初压，随后用26T橡胶轮胎压路机碾压两次，再采用13T双钢轮压路机进行静压两次;最后进行养护，在养护期间保持路面湿润，同时禁止车辆行驶。以下图片为本次工程施工时某一段道路图片及某段道路施工完成后的图片。通过实践表明，采用乳化沥青冷再生技术处理后所铺设的道路大大减少了路面裂缝、车辙、坑槽、松散、剥落等病害。
图3 施工及完工图 下载原图
4 结语通过实际工程案例证明乳化沥青冷再生技术具有良好的经济、环保等效益，本文主要是通过实际案例，乳化沥青混合料的级配、最佳含水量、水泥掺量及水泥标号及应用效应进行研究。通过试验，确定该案例公路的乳化沥青冷再生混合料各项最佳配合比，在新旧集料配比中，当为2:8时为最佳新旧配比含量;在含水量中，当含水量为6.5%时为最佳含水率;对于沥青含量，当沥青含量为4%时为最佳沥青含量;对于水泥，水泥标号为PO42.5，水泥掺合量为2%。最后通过施工应用，证明该项技术具有巨大的优越性，因此该项技术应广为发展，同时关于乳化沥青还有很多需要进一步进行研究和讨论的地方，限于水平的局限，文中不当之处望同行们批评指正。
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