吊车(随车吊)司机的工作性质是以吊运与运送为主,属于操作机械一类的工作,并不劳累,却很需要“平心耐气,眼观六路”。
车,凶器也。十次事故九次快,安全第一,稳健第一。
其相关危险因素比较多,所以司机情绪稳定、不急不躁,是操作机械的前提。
心平气和是第一功力,旨在不受外界环境或他人嘴舌的影响(说什么的都有,有瞎指挥的,有催促着急的,自以为是的)。不急不躁,稳健第一!
十拿九稳才去做,不冒险。防御性驾驶,不虑胜先虑败,或者将翘脚(不能吊)展示给对方看。
心神不乱,手下操作才会稳健。不要顾及别人的情绪,不要因为别人急躁而我急躁。
有经验的熟手在转运过程中都是【稳且慢】,以慢为快。
着急快了、晃了、碰了(不要企图以碰车来减去摇晃),反而会让人感觉不稳健、不牢靠,手不熟。
以慢为快。一件的话,自然无所谓快点慢点。十多件的话,开始先慢吊来试探物体重量与下放的远近,同时熟悉当下吊运环境。熟悉之后,吊运会自然而然地变快,本就无需刻意为之。
另外,慢在 调节在同一铅垂线上的起吊、旋转、下放,尤其旋转(平顺地减速到静止的手感!防止吓人的摇晃与刮蹭)。下放后可以快速收臂、趴臂来控制升降绳。
【千万别摇晃!】
安全第一,慢/稳第一。着急了,分心了,不稳当,技术再好,别人也会感觉办事不稳当,技术差。开车也是一样,因为工人装车不当,不绑车。路上掉了,你技术再好,人也会说你开车技术不行。
【稳是第一,不用担心 所谓的“干慢了”,受责怪。首先,着急操作导致摇晃或者风险,别人反而更会责怪你,安全第一是共识。相对于慢,人们更看重安全(细品!!!稳健是该有的印象,不能让人感觉怪吓人的!)。其二,以慢为快,吊开头了,知道轻重了,熟悉周围环境了,你自己就会不自觉的变快了。】
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每日清晨上车第一件事检查车子卷筒钢丝绳,以及吊钩、吊物钢丝绳(断丝细节)等。
每次吊运完成后清点吊运工具(钢丝绳、吊扣、布带、垫脚木等)。
每次吊运过程,要注意力集中,不分心。眼观六路,吊运间隙过程中 观察卷筒钢丝绳、吊钩处、绳扣是否拧紧,吊物下方与周围的人员或怕碰撞处(玻璃房租等预留安全距离)以及保留与自我车头足够安全距离,预防长物(钢筋类)或大物(集装箱类)的摇晃。
如果在电线下(10kv距半米上)操作,注意力在下方的时候,别忘了头顶。
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收到吊运任务时,先跟工作人员【明确吊运目标】,快速在脑中形成吊运方案。打好腹稿,心中不慌。
问好情况,脑中形成方案,操作上才能六神有主了,稳步推进!
根据吊运目标【合理支车】,支腿能稳健又能全部支开。(一件或者一堆,很长大或很重,很远的要有预估臂长经验)。
合理支车是吊运的前一半,能更便捷地吊运重物。离着近了,吊运自然轻松许多。较长重物(钢筋类)起吊时也会更便捷。
吊运时,先1.试吊,再2.抬臂后 ,再3.缩臂,再4.旋转向车身方向吊运,或者近地 旋转至车身附近再抬臂吊运。
吊运过程不可离地太高,下方不可站人,不可在车辆等贵重物品上方吊运,养成预防性驾驶好习惯。
下放重物比吊起重物更困难,拿不准的重物,要先放绳使重物离地面较近(30公分左右)后,再趴臂或伸臂往远处下方,同时注意支腿时况。
养成好习惯,收腿到位(工地路不平防刮蹭)。
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操作吊车,其核心问题是“防止翻车”、“防止刮蹭(或摇晃)”两方面。
防止翻车,旨在试吊后先抬臂,再缩臂,再近地面旋转移动到车身处。或收绳/缩臂,拖拽近车。
下放时,则根据重物的 质量与远近经验,下放吊物近地面后,再一点点地趴臂伸臂(或者吊物在车厢后部提前伸足臂后,近地向前转向。或者吊物在车厢中前部转向后一边趴臂一边收绳)。前提是支腿地基稳实的情况。
垫脚要稳健,貌似石头要防止忽然碎裂。不可多层垫石,防止忽然侧滑与碎裂。
在工地软土地上,应该先将支腿全部支起,来实验土地的软硬后,再根据路面平整度,调节支腿伸缩程度。如果是在非走车道路面或者沟肩(大多是现修的,易塌陷)附近,工地上大多是软土,支腿实验后,一般会深陷,需要垫大石头,并伸全支腿。
工地非道路软土,支腿全部支起,支车后,试吊时转运时也会再陷,需要实时再调整。
安全乃第一,低位置旋转,实时观察支腿。
翻车者,塌陷也。路肩软土,坚决不冒险。试吊后轻抬臂-试探地基(或先收绳缩臂),重心内移,也是防塌陷一种预防性动作。
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防止刮蹭与摇晃,旨在旋转要【近地 低速 人扶】,同时保证 平心耐气。
可视范围内防御性驾驶,预留出万一摇晃(惯性)足够的安全距离。
长大之物,近地低位旋转,由工人扶着低速旋转。(在车上的,就先出车厢后降绳近地再旋转)
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随车吊的货物运送,也是其一大工作。东风货车没有差速器,空车挂档以3起步,3-5-6-7-8,或3-5-7-8。
加速稳定后,再挂上一档。挂不上档或减档挂不上,松离合空挡踩一下油门,使转速与车速相适应,可挂档。
载物时,以一档或二档起步。
防御性驾驶,载物后(尽管看上去并不多),都会明显消耗刹车气量。注意长下坡,低档低速。
切勿抢红绿灯,切勿抢路口。
防御性驾驶,切勿急刹车。(载物大车,急刹不了车。大车只能点刹!!!)
切勿急转弯,防止翻车,防止载物惯性滚动。不怕麻烦,用刹车绳!
提前确定装车物,从而有效安排摆放位置。提前考虑吊臂下方位置(或前放,缺点在窄路难拐弯),重物高物在前,稳健安全,防止电机、电表等因为颠簸滚动、摇晃导致地碰撞碰碎。
在险路弯道倒车,除了后轮,观察【前轮】更加重要。
注意限高3.8米,歪脖子树等。
工地内,只有车辙路,不走新修路肩,防塌陷。雨后不行。挖掘机、压路机、轿车能走的路,不能走。
软土地内,转弯无力。利用低档加速直行后惯性转弯。
颠簸路,轻扶方向盘,使前轮随路前行,斜轮无力。
车托底则陷。
离合踩到底,油门加速到2500转,再松离合出坑。
超载洼地难行,如果载有重物,空车能走的,现在可能陷进去了。(洼地更不能超载!超载出不来。)
注意从水泥路到土路的突然塌陷。
开车一件事:只走车辙。直冲。
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十不吊
a.超过额定负荷或不确定负荷的、歪拉斜挂的,就说吊不了,先把责任推出去。
【斜吊 容易导致钢丝绳跳出滑轮。因为斜在左右前后,钢筋条会左右前后跟着工人跑!!】。
冒险吊,别人只会说你太大胆。
b.指挥信号不明、重量不清、光线暗淡、看不到吊物的不吊。
c.吊索和附件捆缚不牢,不符合安全要求不吊。
d.行车吊挂重物直接进行加工时不吊。
e.汽车吊的安全装置失灵时不吊。
f.工件上站人或工件上有浮动物的不吊。
g.氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性的物品不吊。
h.带有棱角【晃动中破坏钢丝绳】、缺口未垫好的不吊。
i.埋在地下的物件不吊。
j.干部违章指挥不吊。 h.
平心腹稿(确定目标)。
超出规定的,怎么慢怎么来,就不着急了。安全第一是共识!
尽量不从车头吊运,车头稳定性最差。(从车头大灯方向往后转,稳定性依次加强。)
车尾够不到的,不得不从车头转,就是要近地面,且保持安全距离,视线盲区易摇摆碰撞(低位、人扶)。
顾前面(下面)也要上面电线,分心有术。顾下(车头、人员、房屋玻璃等)也顾上(电线)。【有电线的,慢(眼观六路,怎么慢怎么来)!提前调好上方距离,再操作下方。】
前支腿正对“被吊物体”,且距离不低于40公分。
太近的,试吊后伸臂再抬臂,越向后转越稳定。
长的,重的,远的或不能起臂,大物四种极端情况的 处理方案:
长重物(钢筋类)卸车时使钢筋一端与我车厢前侧(或车厢前侧以后) 处在同一水平线上【总之,吊物与车之间,要提前留有试吊抬臂后的安全近车距离。其实,也可以直接低位向后转,稳定性应该是越往后越稳定。】,并低位置旋转移动,吊运时易晃动旋转,更要稳慢、不斜吊!
提前低位伸臂或趴臂,使得吊起长物在抬臂后,仍能够与我保持足够安全距离!(一半挂车的钢筋离车最近,吊时先选择远的或中间的,来试探轻重。从而吊运靠近前大支腿的近的时候,可以不用抬臂直接向后转,也可以试吊后伸臂再抬臂到原来靠近前大支腿的位置后向后转。)
{极端情况,刚能吊起,抬臂就碰前大支腿,所以长条吊物更应该与我车保持安全距离(吊物离前大支腿40公分以上,从而保证抬臂后碰不到前大腿。反之,重物从后向前移动时,如果其最远伸臂距离小于前大腿伸出长度,那就没法向车头前方吊运(即 吊不了)。本身越向前方越不稳定,更不敢直接在前大支腿上方向前转,也容易碰到车窗玻璃。向前转的任务,只能使吊物在前大支腿外20公分外,低位旋转,接到这种前转任务时,要提前腹稿的!)。
吊物与支车不能靠的太近(是说任何情况下,吊物与车厢、伸出的支腿、车头等绕一周的位置,距离都不低于40公分,长条钢筋类更要远。)
或者调节吊车位置或半挂车位置。}
钢筋长类:起绳- 抬臂- 旋转=稳健,防止晃动(摇摆 惯性幅度),防止剐蹭房屋玻璃与己车等。
合理捆绑点,不偏沉。也有受风速的影响,会造成钢筋条惯性旋转,从而难以下放。(方法是预留出安全距离,并只在低位旋转。偏沉且惯性旋转的比较危险,谨慎操作,须要司索工用木棒扶住吊物。)
用两根钢丝绳,捆住钢筋条的两段的合适位置,原则上是捆绑点到钢筋条的两个端点距离相等,从而保证钢筋条起吊过程中不偏沉。偏沉造成
的危害是:吊出半挂车斗时,一头高起,另一头却还在车斗内,容易碰撞到半挂车挡板;离开车斗挡板0.5米左右空中吊运时,由于重心点不在钢筋捆绑点的中点,另一头会吊的很高。另外,如果偏沉造成的其倾斜度过大,而且钢丝绳的捆绑扣不紧,可能会造成钢筋条因为倾斜而滑出来,一旦划拉了就会很危险,不但货物散掉甚至损坏,还会伤到下面的其他设施;下放时会造成钢筋条一头着地,另一头还悬空离地,难以下放(方法应该使 着地的一头 先落在指定的位置,再轻微转动大臂使离地的一头落到合适位置,从而使钢筋条摆正。)
吊钩与重心在同一铅垂线上,不摇晃,不剐蹭他物。重心并不在物体的正中心上的,更要因物制宜,防止倾倒。实事求是,适当斜吊。
如果要使钢筋条与车身平行而行,方法用旋转-抬臂(缩臂)完成。( 即 用旋转来调节直线移动,伸缩臂、升降臂确定远近。 )
5-6吨以上超重物,试吊起至少近车厢距离40公分以上,方便卸车(支腿支撑稳健,20公分距离卸车)。
吊起后无法伸臂,要预先完成所需要的伸臂长度,只能通过趴臂来调节远近( 抬臂/缩臂与收绳)。不能远放时,也可以一头一头地分别吊远(或放下后,再重新靠近支车)。
超远物或电线下起不了臂的情况,需要分头拖拽过来再吊。
集装箱大物,抬臂后要留有与自我驾驶员的足够的安全距离,同时注意其与大臂下钢丝绳的安全距离,因为他会摇晃。
吊车两件事:翻车(秤杆子会翻吗?翻车不会突然,拿不准的近地位置“缓慢”移动,倾斜、翘腿会提前有所感知。)
事前规划,打好腹稿。明确吊放目标点,合理支车,(即时地分析 当下吊运感、经验!)以经验估算物体重量从而能够快速吊运,控制旋转器的手感。
吊物要在可视范围中,离障碍物0.5米左右,不宜太高。
近距离 -合适角度-稳固支车。
试吊,抬臂缩臂,近地向车/向心转向,抬臂,排列牢固装车,使能收臂。收车收臂,走一看三,卸车的提前想好,计划好。
平衡卸车(防压翻)。
开车一件事:只走车辙。直冲。
远离电线,远近火车。
人员复杂,不能脾气太好。帮忙多了是仇怨。能不吊就不吊,冒险是把柄。学会拒绝!难吊重物就说吊不了,从而把责任先推出去。
重活学会轻松干。
沟通清楚,明确吊运目标【一个?一堆(分先后排顺上车)?轻重(离车身40公分以上,离前大腿后侧40公分以上)?大小(大重在前放,挡视线集装箱后吊)?远近(在支车空间有限且路面颠簸、吊物过远的情况下,更要耐心 支得开/够得着(经验值,车身斜着前大腿两米多空间,最远车斗后两米内作圆,车头更近更易碰,车侧方最宽敞方便),莫着急,多花时间支好车。越近越好。)?】,
才能合理支车(吊物最佳位置,能全支开、支稳)、装车(前后放、左右放、摞放,留放吊臂)!
多人作业的团体,最重要的是 沟通配合。
建立威信,集权于手,明确责任(推卸责任)。又要协调各方想法。(因为担是非,承担责任,都在吊手,所以要集权在手,学会拒绝。却也要照顾各方的想法。)
不苟言笑,铁面怼人。
功夫在外,软硬兼施。