3、变压器密封不良的原因
3.1 检查油枕内部是否为真空
在变压器正常运行过程中，呼吸器一端直接与大气相通，一端直接连通油枕内部的胶囊，胶囊为密闭状态，胶囊与油枕之间的联通阀为常闭，油枕本体上的联通阀及人孔门均封闭严密。因此，理论上正常状态下变压器油枕本体应呈负压状态。
图四
当变压器停运之后，可以首先检查油枕本体是否为真空状态。检查方式为: 缓慢打开变压器油枕顶部排气塞，仔细观察有无吸气声，从而判断油枕内部是否为真空状态。如果有吸气声音，则说明油枕内部真空度良好，从而基本将变压器胶囊损坏、油枕密封不严、呼吸器联通油枕的联通阀及管道漏气等原因排除。
采用此种方法主要优点是能直接指明接下来检查的重点方向。如果真空状态良好，则说明油枕、胶囊、管道、阀门、排气塞等部分均不存在漏气现象，接下来要重点检查变压器本体和外循环冷却器是否有进气处或者有无渗漏油的地方; 如果真空已经被破坏，那么说明变压器油枕内的变压器油在运行中能直接与大气接触，这也是运行中变压器含气量超标的主要原因。
这里我觉得，既然有含气量超标了，那肯定不存在真空了？？、、
图五
有个电站曾经将 5 台运行时油中含气量超标的变压器( 电抗器) 与备用变压器做过对比，备用变压器打开油枕顶部排气塞时，有明显的吸气声，而打开 5 台变压器( 电抗器) 油枕顶部排气塞时，均无明显吸气声。
3.2 检查油枕的密封性
首先拆除主变呼吸器,打开油枕顶部胶囊与油枕联通蝶阀,关闭压力释放阀下的 105 蝶阀,然后从主变呼吸器管路向胶囊内充入不大于 30kPa 压力的高纯氮气,记录充气压力。维持 12h 后,观察气压表是否有下降来确认油枕密封情况是否良好。同时通过正压试验,可使主变的渗油点明显的暴露出来,便于发现并处理。
经正压试验,压力保持 12h 未下降,同时未出现渗油点。表明主变本体及油枕、冷却器的密封性能良好。
图六
3.3 检查胶囊的密封性
打开油枕顶部的排气塞,排除其中的氮气,使其恢复正常大气压,关闭胶囊油枕间的联通蝶阀,向胶囊缓慢充入氮气,直到排气塞有油渗出,停止充气。此时胶囊内的压力较低,一般无法从压力表上获得可靠的读数。
因而可通过检查排气塞口处的油位高度,同时检查胶囊的紧绷程度来判断。拧上排气塞,但应保持其可正常通气,两小时后,观察排气塞口处的油位下降情况及胶囊紧绷程度。
3.4 变压器整体密封性检查
检查变压器本体与油枕和外循环之间的连通阀在全开状态。拆除油枕胶囊呼吸器干燥装置，通过呼吸管道向胶囊内充入35 kPa 压力的高纯 N2，对油枕、主变本体、主变外循环冷却装置、事故排油管等油管路进行渗漏排查。
3.5 小结
① 有的油枕没有连通阀，那就需要在呼吸器与排气管之间另加一个三通进行连接；
② 大多数试验充气用的氮气，有些案列用的干燥空气；
③ 大多数含气量增大是因为油枕部分密封不好或胶囊破损，少部分是因为油泵inlet密封不好，导致负压进气；
④ 充压检查时，要注意压力，不要把释压阀打爆了。
4、绝缘油处理
对绝缘油真空过滤，期间油枕排气塞应打开，保证油枕气囊进出气畅通无阻，以避免胶囊受正负压损坏。
这个正负压损害是啥意思？
我是这样理解的，前面3.2检查油枕密封性时，充压是同时向胶囊和油枕内注入气体，避免胶囊受压力过大； 在规程JBT 6484-2016中提到，油枕抽真空时，应在胶囊内、外侧同时抽真空。
