在前期发布的文章《》中，我们讲到了车辆产品超重的一个原因是法规与实际使用工况之间的矛盾，当时举了自卸车的例子，因载质量利用系数限制，6×4自卸车公告能申报的整备质量最大值为12.5吨，意味着该车型无论是应用于什么工况，无论什么配置，其自重都被严格限制在12.5吨及以下，部分条件下为了保证使用性能，使得超重成为了必然结果。在称重严格的区域，市场需求将会向8×4短轴距产品转化。
有人说6×4自卸车倒霉，自重被卡了脖子，但其倒霉之处远不止自重，还有轮胎层级。
6×4自卸车在申报公告时车型总质量为25吨，这就意味着其公告选用轮胎的承载能力之和必须为25吨的1-1.4倍，即25-35吨，我们从GB 2977中摘录得到12.00R20 16/18/20PR轮胎的承载能力情况为：
我们可以看出，市面上最常见的18层级、20层级轮胎，其承载能力之和是超过35吨的，所以在6×4自卸车公告中不允许选用，只能申报12.00R20 16PR轮胎，这也就不难理解为什么卡友的车上牌前轮胎层级是20，上牌后却变成了16。
令人懊恼的是，最常见的12.00R20 18PR轮胎承载能力之和为35.1吨，仅仅超出0.1吨，也遭“拒之门外”。自卸车采用12.00R20轮胎也算是多年来形成的使用习惯，18层级常见，16层级罕见，所以轮胎型号与公告的错位带来了不少上牌和使用的麻烦。
最“奇葩”的6×4牵引车
前轮11.00R20 18PR后轮11.00R20 16PR；
前轮12.00R20 16PR后轮12.00R20 14PR；
前轮12 R22.5 18PR后轮12 R22.5 16PR；
前轮295/80R22.5 18PR后轮295/80R22.5 16PR；
前轮315/80R22.5 18PR后轮315/80R22.5 14PR。
如果我说上述复杂的轮胎匹配是同一款牵引车公告中的选装项目，您会相信么？能理解么？特种作业车出现前后轮胎不一致这可以理解，但是最普通的货运类产品出现前后轮胎型号不同的情况，是否太奇葩？就在去年，有成系列的6×4牵引车均是这类轮胎规格。此事“归功”于有着“行业第一大法”之称的GB 1589。
在GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中，4.2.1条规定：
汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和。
原本公告轮胎选用规范只是要求轮胎的总承载能力落在允许的区间内即可，GB 1589的新条款则把轴荷与轮胎负荷关联在了一起，除满足总承载能力要求外，轮胎的负荷能力还必须满足每轴组的轴荷，这最终导致一些车型的轮胎规格陷入一片混乱。
以6×4牵引车常用的12 R22.5轮胎为例，原本只需要相应层级的轮胎承载能力之和为25吨的1-1.3倍，即25-32.5吨即可，最符合条件的轮胎是12R22.5 16PR，其单胎承载能力为3350kg，双胎承载能力为3075kg，承载能力之和为：
（3350×2 3075×8）/1000=31.3吨
而6×4牵引车所申报的底盘轴荷为前轴7000kg，后二轴组18000kg，不难注意到前轴需要单胎的承载能力为3500kg才能满足要求，而12R22.5 16PR单胎承载能力3350kg达不到要求，故前桥需要换用层级更大、承载能力更强的12R22.5 18PR。但是能不能全车都用12R22.5 18PR？我们来计算下，12R22.5 18PR单胎承载能力是3550kg，双胎的承载能力为3250kg，如果全车都选用该轮胎，那么轮胎承载能力之和为：
（3550×2 3250×8）/1000=33.1吨
超过25吨的1.3倍了……所以，不好意思，您关于6×4牵引车全车选用12R22.5 18PR轮胎的想法很危险，已涉嫌超载，不允许。
“好事多磨”的GB 7258
GB 1589-2016给轮胎带来巨大影响，让重卡市场叫苦不迭，无论是厂家生产、用户上牌还是实际使用都遇到了问题。前后型号的不一致使生产难度变大，许多厂家的合格证因轮胎规格字符长度问题打印不全，在车管所上牌遭遇巨大麻烦，用户使用也会遇到各种问题。所幸，GB 7258-2017踩着七彩祥云来解救了一把。
