一辆车的根本来源于架构，第三代荣威RX5的技术团队就从底层技术平台出发，解析了为其提供能量来源的关键——“珠峰”架构。
如今，对于车企来说，平台架构化似乎已经成为常态，从丰田的TNGA到吉利的CMA超级母体架构，从大众的MEB平台架构到上汽的珠峰架构，平台架构之争俨然已经成为新汽车时代的比拼之一，那么“珠峰”架构有何不同呢？
据介绍，“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，命名“珠峰”寓意上汽在承载“发动机 电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。用上汽技术中心整车集成部总监童荣辉的话来说就是：“横向对比中国汽车行业的产品来看，‘珠峰’架构的竞争力没有上限，基本上要生活可生活、要运动有运动、要科技有科技、要潮流有潮流。”
而体现在第三代荣威RX5上，则可以用“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”来概括。
所谓“大带宽”，是指“珠峰”架构为全新第三代荣威RX5/超混eRX5带来超大轴距的同时，也实现了空间更大的越级享受。从数据来看，新车的轴距为2765毫米，比上一代车型增加了57毫米。当然，这还不算什么，“珠峰”架构更厉害的还在于将轴距的利用率提高至59.4%，为同级最高，不管是纵向、横向还是垂直空间，均优于竞品。
全新第三代荣威超混eRX5起步的平顺性非常优秀，百公里加速时间仅为6.9秒，背推感十足，而且平顺性表现非常给力！更为关键的是，它的NEDC综合油耗低至1.4L/百公里，既然带来超低成本的用车体验，也能满足偶尔的激情驾驶，个人觉得非常适合年轻人。
在底盘层面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的质感是可以打上一个好评的，从基础硬件来说，同级别少有的四轮独立悬架，配合回弹有力的支撑，面对小颠簸，整套悬挂干净利落，在山路过弯，也能信心十足。同时，悬挂对于路面的颠簸化解的不错，整车平顺性值得称赞。
