NVH实验室
噪音可以说是让人最为讨厌的一种声音，而对于汽车而言，NVH的好与坏将直接影响用户驾乘体验。为此，比亚迪投资建立起专业的NVH实验中心，建造金额超过1亿元，并且内部含有多个面向不同方向的实验室，我们主要参观的是四驱半消声室，这里背景噪音仅有21分贝，要知道，我们平时夜深人静的时候，背景噪音大概是60分贝左右，而这里却只有三分之一，真的有种与世隔绝的既视感。位于中间的是四驱噪声转毂测功机，可以适配不同级别的车型，最高运转速度可达250km/h，可以模拟车辆在不同工况下的噪音表现。
比地铁更为便捷的公共交通
当我们走出NVH实验中心大门时，刚好头上就有一辆类似轻轨的交通工具在我们头上经过，看到这新奇玩意，不禁拿出手机拍了几张照片，看到我们没见过世面的样子，工作人员也顺势向我们介绍这种交通工具的由来。在2012年的时候，比亚迪就已经成立了轨道交通部门，经过一段时间开发与研究，2017年时候正式发布了比亚迪云轨，而我们所看到的是最新的云巴产品，无论是建造成本还是建造周期，都要远远低于地铁。另外，云巴并不是为了好看的花瓶，它是作为员工穿梭在各个区域的主要通勤工具，用于替代穿梭巴士。
参观完三大实验室之后，随后便转移到比亚迪礼宾楼，该建筑里面一二层是企业博物馆。这里面展示了比亚迪从诞生到现在的履历，用白话来说就是工作经历。首先映入眼帘的是一面长达数十米的专利权墙，虽然有些因为是海外语言看不懂，但光看着这些专利证书，就足以说明比亚迪在核心技术方面的积累不输任何一家车企。另外，正中央带有“技术为王 创新为本”的品牌理念。正是这这样的理念驱动下，才让比亚迪来到今天这样的高度。
随着参观内容深入，我们了解到比亚迪在插电式混合动力、汽车智能化、以及半导体领域内的建树。尤其是从去年开始的汽车芯片供应短缺问题，导致很多车企都不能及时将车辆交付给车主。不过比亚迪早在多年以前成立了半导体研发团队，经过长达十年的技术与经验累积之后，终于成为全球装车量最多的全桥IGBT模块厂商。
