当然了，还有上图这种大面积的装饰车贴，甚至有日本动漫爱好者把自己心爱的角色贴在自己的爱车上。
这种做法被叫做“痛车”，是由日本舶来的一个词汇。
不过这里需要注意的是，与全车贴膜改色一样，如果贴纸、车身拉花的面积超过车辆外观的30%，同样需要到车管所进行备案。
此外，在用车后期需要置换的话，去除这些大面积的贴纸有可能损伤车漆，也是个疑问。
所以，如果有朋友准备大面积地“痛”自己的爱车，之前一定要想想好了。
先升级动力还是先升级刹车？
如果对车辆改装稍有些熟悉的朋友，经常会听到一个词汇，叫做“一阶”、“二阶”、“三阶”，甚至有“三阶 ”等等。
其实如此形容确实挺贴切的，“阶”泛指车辆升级动力后所处的阶段，由英文“stage”意译而来。
在德系涡轮增压车型大行其道之后，许多国外改装厂商便推出了所谓的“罐头程序”动力升级包，用户只需要一台电脑以及一根OBD连接线，便可以对车辆实现远程的ECU升级。
所以有些朋友可能顺势就认为，改车，当然要先改动力了。
但其实，这种说法不但怎么靠谱，甚至还挺危险的。
对于主机厂来说，一台车动力参数的标定是十分严谨的，需要考虑各种道路工况、极端天气下的可靠性。
此外，还得考虑整体燃油经济性以及所产生的尾气是否达到地区所制定的环保标准等等。
虽然有些朋友可能会对自己车辆的动力有些不满意，但保守与谨慎才能更可靠。
所以，无论从发动机本体，还是从车辆整体来说，一旦升级了某个部分，必然会“牵一发动全身”。
对于发动机本体来说，使用非原厂标定的ECU程序一定会带来一些额外的损耗。
例如，更大的涡轮增压值会使气缸内部的压力增大；更大的缸压必然会消耗更多的燃油。
同时无论是缸体还是发动机内部的曲轴连杆都是有一定的承受极值的，一旦突破了这个极值，发动机便会出现一些不可控的故障，甚至发生爆缸。
对于车辆整体来说，更大的动力输出必然会对车辆的制动系统造成更大的负担。跑得快却刹不住，总是更危险的。
总的来说，优先升级车辆动力，虽然见效快，但可能并不靠谱。
还有一个很重要的原因。
与某些朋友对于动力升级的“幻想”不一致的是，身边不止有一个朋友向车辙君吐槽，自己的车升级到二阶之后反而越来越难开了。
原厂涡轮增压发动机会有更大的潜力不假，但其本质是牺牲低转速时的出力而换取高转速的动力。
也就是说，在升级动力系统之后，日常驾驶的体验反而会更加吃力，要知道许多人在日常驾驶的时候，甚至不怎么调动3000转以上的转速区间。
