对刹车系统来说，与刹车盘进行直接接触并产生车轮制动效果的部件只有一个，那便是刹车片（刹车皮）。
非常令人遗憾的是，许多对制动系统进行改装的车主都会感觉自己爱车的刹车性能得到了明显提升。
其实这更多只是一种心理暗示，认为花了钱就能提升刹车性能是一件理所应当的事情。
但实际上，对刹车效果起决定性部件，很大程度是更大面积以及更高摩擦系数的刹车片而已。
甚至，由于刹车总泵的压力一定，在刹车分泵也就是刹车卡钳活塞数量增加的情况下，单活塞的刹车力也许还会不增反减。
那么，总结一下，我们能够在上文得出两个结论。
第一，对于刹车系统来说，对于车轮制动效果最明显的零件反而最是不起眼的刹车片。
第二，对于想改装多活塞卡钳的车主来说，也必须升级更进阶的刹车总泵。
看到这，有些小伙伴可能更会疑惑了，多活塞卡钳存在的意义又在哪里呢？
既然一套顶级的多活塞刹车动辄好几万，那必然有它存在的原因。
除了制造成本显然更高昂外，多活塞卡钳的作用其实离日常的街道驾驶极为遥远。
如果我们观察多活塞卡钳的内部，其实会发现其内部是其实是由多个不同大小尺寸的活塞所组成的。
以对向六活塞卡钳为例。当驾驶员踩下刹车踏板的同时，多活塞卡钳内部更复杂的油路并不会让三个活塞同时冲击刹车片，而是会以一定的顺序分批次弹出。
而对驾驶员来说，比起更强大的制动性能，更是要在其中体会到更循序渐进的刹车脚感，从而完成例如循迹刹车（带着刹车入弯）之类的高阶赛车技术。
也就是说，改装多活塞刹车卡钳的本意，起初只是为了赛车技术服务的。
而刹车系统的颜值相比起来只是一套性价比极低的衍生品。
对于日常的街道驾驶来说，除了能够感受更细腻的刹车脚感之外，并无其他用处，甚至可能还会弄巧成拙，还不如换一对性能更好的刹车皮来得实在得多。
当然你有钱的话，你说了算。
迫不及待就想换轮毂？换一套好胎也许更实惠
许多车主在一拿到自己的爱车之后，除了贴膜改色之外的改动，也喜欢把自己爱车的轮毂进行一定的升级。
