随着 5G 和 AI 技术的推进，未来将是一个万物智慧互联的时代，这已经成为现阶段各行各业的共识。
而在 “智慧互联”的趋势中，“智慧”可以说是 “互联”的一个先决条件。终端如果无法智能化，“互联”也就失去了意义。
其实，终端智能化这件事，一直是人们努力实现的美好愿景。回顾很多终端的发展轨迹，都可以找到验证。
比如 PC。早期的 PC，只是单纯的个人计算设备，但如今已经进化成智能化的生产力工具，而未来，智慧 PC 正成为行业努力的方向。
更显著的是手机。最开始的大哥大，只能打电话；后来发展到功能机，有了短信、小游戏等更多的能力；然后是智能手机，硬件上有更强大的计算芯片和更丰富的传感器，软件上有安卓 / iOS 智能化操作系统，以及海量的第三方 App，有了这些，智能手机才具备智能的特性。
毫无疑问，接下来智能手机还会向着更智慧的方向演进。
智能手机，是移动互联网时代的核心和入口；而在万物智慧互联的时代，除了智能手机，还会形成更多交互中心，其中，汽车就是最关键的核心终端之一。
与之相对的，汽车的智能化也正成为不可阻挡的发展趋势。这个诞生了一百多年历史、人类最重要、最普遍的交通工具，必将在智慧互联时代迎接真正意义上的新生命。
所以，接下来的问题只是，汽车的智能化应该怎么做？如何改造、如何颠覆自我，以适应万物智慧互联的时代？
而近日，中国汽车龙头上汽集团发布了全球首个汽车 SOA 开放平台，为我们带来了解决这些问题的方案和启发。
什么是 SOA？以通俗的方式让你看懂上汽本次推出的汽车 SOA 开放平台，其核心理念是 “软件定义汽车”。这么说大家可能一头雾水，我们首先要明白汽车 SOA 到底是什么。
SOA，即面向服务的架构（Service-Oriented Architecture）。如果说整车集中电子电气（EE）架构是 “软件定义汽车”的硬件基础，那么 SOA 就是 “软件定义汽车”的软件基础。
SOA 其实是一种软件设计的核心方法，是IT研究与顾问咨询公司 Gartner 在 1996 年提出的。它并非新鲜概念，而是已经在IT互联网领域历经了 20 年左右的发展。
只是，SOA 这次在整车产品上实现全面应用，还是头一回。
关于 SOA 的具体概念，专业而抽象。IT之家尽量用最粗糙、简单的方式帮助大家理解。
首先，它在百度百科上的定义是这样的：
“它将应用程序的不同功能单元（称为服务）进行拆分，并通过这些服务之间定义良好的接口和协议联系起来。”
这么说肯定不好懂。
我们可以这样理解，比如有一个系统，在互联网早期，它的访问量小，功能服务简单，只有一个应用，功能（服务）都是部署在一起的，这样也能满足需求。这叫单一应用架构。
但是技术普及，访问量增加，大家都同时需要调用某个应用的某个功能，或者有了新的需求，单一应用架构已经不能满足需求了。
于是人们把原来的一个系统拆分成几个子系统，应用也进行拆分，以满足不同的调用需求，这样就等于实现了扩容，也提升了开发效率。这叫垂直应用架构。
但这个架构有一个缺点，就是随着访问量越来越多，垂直的子系统、应用的数量越来越多，而不同系统之间有很多重复的功能服务，叠加起来占用资源，拉低效率。
再后来，人们干脆把系统中核心的服务抽了出来，形成独立的服务中心，并加入一个调度中心对访问压力进行管控，这就是 SOA 了。
如果这样说大家还是不理解，那么小编再举个更通俗的例子。
比如有个老板小明，他开了一家 KTV，这家 KTV 经营了几十年，而在最初的时候，不叫 KTV，叫卡拉 OK。
第一家卡拉 OK，名气小，人流量低，所以当时只有一个点歌台，一个服务员，就能正常经营。这相当于上面的单一应用架构。
但是，因为小明经营能力很强，这家卡拉 OK 做大了，客人越来越多，一个点歌台一个服务员肯定不行，所以小明不断增加点歌台和服务员，以满足经营需求。这就相当于垂直应用架构。
不过呢，那个时候卡拉 OK 点歌用的都是光盘。如果同时有好几个客人都要点唱《潇洒走一回》这首歌，那小明就得为这首歌准备好几个光盘。
