这种对于牵引的提升会直接影响到高铁的牵引电机的需求，由于高铁需要稳定的电力来保证，因此高铁是不可能使用内燃机来提供电力的，而是使用电力机车来为高铁提供电力。
电力机车的主要组成部分包含牵引电机、电机变档器、牵引主控制设备和制动设备。
高铁使用电力机车牵引电机来为高铁提供足够的动力，高铁的功率是直接和电机的功率挂钩的，由于每一节车厢都有着自己的电机，而这些电机又是接入在同一个主机上，这样一来就导致电机能够充分的发挥出来功率，对于高铁的牵引上有着积极的作用。
在对于动车的加速度的需求上就更为苛刻，高铁的加速度就要更高一些，这样一来就能够确保高铁能够在短时间内做到更快的速度，同时也能够极大的保护高铁的架桥工程。
高铁耗电量。高铁在不同的速度下，耗电量是不同的，在120公里的时速下，高铁的耗电量是每公里8千瓦时，这主要是由于动车的功率不够，因此在高速运行的过程中也会进行降速运行，需要一定的时间才能跑完120公里。
在时速为250公里的时速下，耗电量已经从8千瓦时提升到了11.2千瓦时，此时牵引电机的功率也有所提升，可以很好的保证高铁的运行速度和稳定性。
在高铁时速为300公里的时速下，耗电量提升到了40千瓦时左右，如此巨大的耗电量如果不能妥善处理，那么对于高铁的供电是一大挑战。
由于高铁的速度越来越快，因此高铁的耗电量就越来越大，如此快的速度，无论是最早的煤炭发电、油轮发电还是现在的工业革命，都无法满足高铁如此巨大的耗电量，而且这些发电的机器也无法稳定的发电。
高铁如何保证稳定的供电。高铁行驶过程中，需要稳定的发电来保证高铁的稳定运行。
高铁的发电主要是使用变压器和逆变器来完成的。
