斯大林、伏罗希洛夫和莫洛托夫捧着三名探险家的骨灰盒
在1934年、1944年和1964年，苏联还多次发行了费多森科、乌西斯金和瓦森科的纪念邮票。
飞机指挥官帕维尔·费多森科（生于1898年），毕业于列宁格勒空军学校和莫斯科茹科夫斯基空军学院。费多森科是一名职业的军事飞行员，在第一次世界大战和苏俄内战中，曾用系留观测气球进行过100次以上的升空飞行（377小时），并参与了许多气球和飞艇试验。1925年，费多森科和亚历山大·弗里德曼曾创造了7400米的苏联飞行高度纪录。1927年，费多森科还创造了一项全国个人耐力纪录（23小时57米）。
飞行工程师安德烈·瓦森科（生于1899年），出生于察斯科耶·塞洛，参加过苏俄内战。1927年，他毕业于列宁格勒铁路工程师学院刚刚成立的飞机系。1929年，瓦森科加入了苏联航空研究所的一个天文台。两年后，在进行了一系列成功的流星雨研究之后，他被提升为该天文研究所的副所长。瓦森科设计了一系列气球装置，曾用于大型建筑工地的摄影测量。
费多森科、乌西斯金和瓦森科的纪念邮票
仪器操作员伊利亚·乌西斯金（1910年出生），是一名犹太铁匠之子，就读于莫斯科技术大学和列宁格勒的阿布拉姆·艾奥菲物理技术研究所。1932-1933年，乌西斯金为平流层气球设计了轻便的科学仪器，因此成为“奥萨维亚基姆一号”成员。
尽管三名苏联探险家用生命创造了22000米的人类高度记录，但这一成绩当时并没有被国际航空联盟（FAI）承认，因为苏联当时还不是该联盟的成员。当时FAI承认的纪录，是1933年11月20日由美国海军两名军官创下的18665米。
“奥萨维亚基姆一号”
“研究结果比创造纪录更为重要”苏联方面很快组织调查委员会对事故原因进行了总结，并在同年2月份发布了一份详细报告。报告回溯了整个试验的详细过程，将气球因氢气被太阳加热，以及压舱物、舱门的设计隐患等都进行了分析。
但另一方面，事故报告也认为指挥官费多森科等人“过于鲁莽”是事故的一个重要原因。报告称，气球至少在19500-20500米高度时，仍然是比较稳定的。费多森科急于创造“世界高度记录”，冒然进一步上升是发生灾难的一个关键。
伏罗希洛夫
此后，苏联设计人员对气球进行了一系列设计修改，为吊舱增加了大型降落伞，并改进了舱门等设计。同时，苏联军方接管了各家独立设计单位，气球的相关设计和训练都统归到了空军学院，并由人民国防委员伏罗希洛夫担任最高责任人。
伏罗希洛夫认为，尽管气球建造和飞行准备缺乏适当的管理，但抵达20500米的高空本身在技术上是可行的。此后，平流层气球的试验工作继续展开。
