新中国成立后，为应对西藏严峻的战略局面，1951年便开始筹备修建联通南疆与藏北的公路。最初的公路选线，正是通过克里雅古道，只不过在公路修到硫磺达坂时，遭遇了火山爆发，筑路大队不得不停工，改选其他方案。
不过新藏公路改线，应该也是多方面的，火山爆发可能只是其中一个原因。
一方面沿线的阿什库勒火山群，确实是中国为数不多的活火山，而且是最新喷发过的活火山，对以后的交通存在隐患。
另一方面，可能是当时抢修新藏线也为了解放西藏。1951年5月，修路工程遭遇火山爆发时，正好赶上了西藏和平解放协议的签署，修路变得没那么迫切了。
再有就是1951年的6月，筑路勘测队在第三次翻越克里雅山口后，没有原路返回，而是顺着昆仑山向西，经过泉水沟、大红柳滩、康西瓦，从赛图拉向北，翻越桑株达坂，返回了新疆皮山县。
这条路线就是德国人特林克勒在《未完成的探险》一书里写的“亚洲忧伤之路”——桑株古道。
好啦，这一期就先讲到这里，桑株古道和克里阳古道的内容，我们下期接着讲。
参考书目：
[1]、《西藏天葬风俗起源辨析》_霍巍；
[2]、《吐蕃王朝与西域的交通及佛教联系》_朱悦梅；
[3]、《文本与图像——阿里噶尔本甘丹才旺有关史料的历史人类学解读》_伍金加参；
[4]、《清代西藏的“阿里总管”体制》_黄博；
[5]、《唐吐蕃大食关系史》_王小甫；
[6]、《和田历代交通路线研究》_李吟屏；
[7]、《古代于阗和吐蕃的交通及其友邻关系》_殷晴
[8]、《吐蕃与于阗关系考》_张亚莎；
《从考古材料看吐蕃与中亚、西亚的古代交通—兼论西藏西部在佛教传入吐蕃过程中的历史地位》_霍魏；
[9]、《唐代吐蕃与于阗的交通路线考》_杨铭；
