当初贵广高铁建设时，应该引入桂林北站，虽然绕了个弯，但桂林形成了铁路枢纽，对当地经济带动作用更大。就像长沙南，郑州东，石家庄火车站，两条铁路十字交汇也并没有各建一座车站，即使在合福和沪昆高铁交汇的上饶站，也采用了骑跨式车站的构造。
为了让衡柳铁路和贵广高铁连通，修建了联络线，投入了5亿的资金，加上桂林西站建设大约1亿；如果这些资金用在贵广高铁引入桂林北站，对北站进行改扩建，也是足够的。一个地级市，搞三个火车站，实在没有必要。
贵广高铁途经贵州、广西、广东三个省，桂林没有形成枢纽，有观点说当时主要是贵州和广东出资比较多，广西话语权比较小，贵州希望以更短的时间到广州，避免在桂林枢纽减速增加耗时。也有观点说当时线路走向是受环保影响，减少在自然风景区内施工。
就早期规划来说，桂林似乎应该选择一个更合适的火车站地址，将衡柳和贵广高铁引入同一座车站。朋友们，你认同吗
