“2022年11月，中国与印度尼西亚合作的标志性项目—雅万高铁，将在G20峰会向外界展示。”
据悉，雅万高铁全线箱梁架设完成，预计将于2023年6月正式投入使用。然而，日本截胡中国，且开工时间仅间隔一年的印度高铁，原计划在今年印度独立75周年之际开通运营，却突然宣告将工程延期到了2028年。那么，同样是修建高铁，中国为何能按时完工，而日本却不得不推迟进度呢？
中国所修建的雅万高铁全长142.3千米，共设有4座车站，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。其最高设计速度为350千米/小时，将原本3个多小时的出行时间缩短至了40分钟。该项目于2018年6月全面开工，预计工期5年，到2023年6月就能投入使用。与日本相比，如此高效地施工，是否说明印尼高铁修建起来更加容易呢？
其实不然，雅万高铁的修建并非一帆风顺。该项目副经理张进科表示，高铁沿线为热带雨林气候区，存在大量的不良地质和特殊岩土。其中，施工难度最大的2号隧道，自2019年3月起共出现了21次坍塌、沉降等突发情况。现场不仅施工困难，还严重威胁了工作人员的生命安全。
为此，两国专家不断研究探讨，最终开创性地采取了洞内CRD法施工、超前小导管注浆、洞外锁脚钢管桩以及地表注浆等措施，保障隧道顺利施工。在这个过程中，钢管混凝土桩用于锁定洞内未成环的初期支护，抵制了膨胀土围岩隧道大变形，确保了施工安全。那么，在中国技术的保证下，印度高铁项目为何还会被日本截胡呢？
其实，我们所接下的印尼项目，日本也有参与过竞争，还花费了450万美元提供方案。而中国对此，则是直接邀请印尼总统，亲自体验了一把我国的京津城际铁路，并表示愿意转让相关技术。在双方竞争之下，印尼总统亲自搭乘比较了两种高铁系统，多方考虑后决定与中企签订合同。最终，日本与印尼项目失之交臂。
