2.1 干散货港口：运输链条重要枢纽
干散货港口：高货量 航线稳定，确保经营稳定性与枢纽地位。干散货主要包含铁矿石、煤炭、粮食、小宗干散货等货种，其中以铁矿石、煤炭为主。
根据克拉克森统计，2021年全球干散货物贸易中铁矿石、煤炭分别占据28.3%、23.0%的比重，二者合计达51.3%。各类干散货基本均具备低货值、长保质期、供需区域分离等性质，因此在运输方式的选择上对成本更敏感，多年以来均以水运为核心方式。
而庞大的运输需求以及相对确定的航线确保干散货港口经营稳定性以及在运输过程中的枢纽地位。
铁矿石运输：进口需求庞大，以上水转运为主。
据美国地质调查局统计，2020年我国铁矿石储量占全球约11%，但34.50%的含铁量与世界平均水平46.67%差距明显，铁矿石资源偏弱。同时，据世界钢铁协会统计，我国粗钢总产量在2021年达到10.33亿吨，占全球比重达52.87%。
偏弱的铁矿石资源叠加较强的产钢需求催生庞大进口需求。目前我国铁矿石高度依赖进口，产量持续低于进口量，2021年产量和进口量分别为9.81、11.24亿吨，催生庞大的上水转运需求。
煤炭运输：供需区域决定“西煤东调 北煤南运”路径，以铁路 水路联运为主。
我国煤炭资源集中在山西、陕西、内蒙古西部“三西”地区，2020年山西、陕西、内蒙古煤矿储量合计占比61.35%，而煤炭消费地区集中在人口密度更高的华东、京津冀、华南等地，煤炭运输需求规模庞大且稳定，催生“西煤东调 北煤南运”的运输格局。
运输过程中，煤炭主要从产地“三西”地区通过铁路运往华东港口，再通过水路运往各大消费地，因此港口为我国煤炭转运重要枢纽。
日照港：地缘优势聚拢需求，重要性日渐凸显。公司得益于地处国内外关键枢纽的区位优势，腹地需求规模庞大且陆运网络传导顺畅。现阶段公司铁矿石、煤炭吞吐量份额均稳中有升，充分发挥地缘优势，凸显在国内港口中的重要性。
地缘优势：需求可观且传导顺畅。
公司地处国内南北海岸线与东西铁路沿线交汇点，同时连接环太平洋经济圈和新亚欧大陆桥经济带，便于吸收国内外需求。得益于多个内陆港、高速、国道干线、铁路等资源，公司腹地深入陕西、山西、河南等省份，覆盖钢铁、粮食、造纸、木材等制造加工企业，需求庞大且传导稳定。
铁矿石、煤炭份额稳中有升，重要性日渐凸显。
得益于地缘优势，公司铁矿石、煤炭转运需求庞大且稳定，且份额均稳中有升，凸显在国内港口中的重要性。
铁矿石方面，月度到港量在2021年下半年逐步企稳700万吨高位，占比从2015年6%左右的水平稳步提升至2021年8%左右的水平；2022年因下游需求有所承压，但占比未有明显下调。
煤炭方面，月度运量在2021年末至2022年初已企稳400万吨以上量级，占比维持增长，其中占北方七港煤炭运量比重逼近6%，占我国重点港口煤炭运量比重企稳5%以上。
