自从我国走上了轰轰烈烈的基建发展大时代以来，可谓是将想要富先修路这一点贯彻到了极致，只用了不到四十年，便做到了全球GDP总量第二。改善了道路，增设了大桥，改变了交通之后，我国也开始意识到城市的发展需要更多的设施，于是咱们建设的道路也从地上转入了地下，至此地铁开始逐渐兴起。经过十多年的发展，我国已经有45座城市通了地铁，整体的运营总里程达到了7773公里，目前里程数还在持续增加，目前全球28%的地铁都集中在我国。
不过修地铁非常的费钱，通常情况下，一公里的建造成本大概是7亿左右，有些城市甚至可以达到8-10亿。因为每座城市的地质情况并不相同，所以地铁建设的成本不是固定的价格，地质环境越艰难的地方，地铁的造价也会越高。此外，修地铁还会涉及到居民拆迁的问题，越好的地段拆迁成本也就越高，这也会加大地铁的修建成本。
虽然修建地铁是一件利国利民的事情，但要修好一条地铁不仅成本巨大还需要修建很长时间。通常情况下地铁修建费用由国家政府承担，有的时候也会和一些企业合作。一些地铁企业也会自行融资，例如发债券、找银行或者银团借款等。不过每座城市地铁修建的具体情况还得看当地的地铁部门。
修地铁挖出来的土方到底去哪了，为啥我们看不见？挖土能发财吗？2021年，成都5条地铁线同时开通，这也让成都的地铁总里程超过了500公里。若是按双向两车道考虑，这也意味着成都的隧道总长度达到了1000公里。而这些隧道大概也会挖出3800万方土，相当于可以填平约2.7个西湖。按理说，面对如此规模巨大的土方量，应该会有源源不断的车辆前来拉走才对，但是当地人却鲜少见到拉土的车子。这是因为各大城市对运渣车辆的通行时间都有明确的规定，为了减少交通压力和避免环境污染，拉土的车子通常只能在夜深人静时才开始往外运土。
另外，虽然现场挖出的土非常惊人，但是有10%以内的土需要留在现场，等到施工结束后回填被挖开的路面。不过剩下超90%的弃土也不会沦为废物。这些废土首先会被卖给一些新东家，达到物尽其用的效果。例如，若是该城市需要修建河堤、土地平整、公路路基、造假山等等，这些土就可以拉过去使用，有的沿海城市也会拿它来填海造田等。有的弃土由沙子和鹅卵石组成，经过简单筛选处理后，就是连砂石，可以用作混凝土的搅拌，这样的土可以卖给工地获利。
但以上物尽其用的机会毕竟需要讲究天时地利人和，所以更多的时候，大部分的弃土都会被堆放在城市规划好的渣场，这是一个收纳各类工程的弃土进行专业的处理的地方，由政府划分。当然，为了不造成过量的弃土，每次的工程都会经过精密计算，除非施工队挖出的全是连砂石，否则靠着挖土是不可能发财的。
挖地铁居然挖到古墓群！你还知道哪些挖地铁遇到的趣事？地铁作为贯穿地下的大工程，只要开挖，施工队几乎都能遇到不少奇事、趣事。尤其是对于十三朝古都西安来说，只要随便动动铲子，就是一座千年古墓。1993年，西安与南京同时立项修建地铁，然而人家南京都修到了地铁4号线，西安的第一条地铁才姗姗来迟，从立项到开通整整花了18年。
之后西安长26.3千米的地铁2号线也因为串联起了从西汉到明代共57个历史景点、174座墓葬，而延长了工期。从西汉王侯将相到明代朱氏藩王，从贵族地宫到平民墓葬，西安几乎平均每个月都能挖出1.8个古墓，每修一条地铁都能打穿一条时空隧道。在2021年，西安地铁8号线长鸣路车辆段更是一口气就挖出了1356座墓，于是这条地铁的预计完工时间被推迟到了2025年。对此，一些网友调侃，人家别的城市修地铁最累的是施工方，在西安修地铁最累的是考古学家。
除了西安挖到古墓的传统之外，关于地铁的修建，其实还有一些趣事。例如，成都地铁1号线建了全国首个配备男女混用无性别厕所的地铁线。在上海还有全国第一个可同时换乘4条线路的地铁站，这对于路痴、迷糊虫来说可真是要了命了。此外，大连地铁还创造了一个记录，一部分站点采用中、英、日、韩、俄五种语言报站，彰显了自己的国际化大都市形象。
