“我将计划在未来的25年中,建设连接80%美国人的高速铁路。”
2011年,时任美国总统奥巴马正式提出“25年高铁计划”,13条高铁线路跃然纸上,赶超中国似乎是指日可待。
然而,短短7年后,筹备了整整11年的加州高铁最终宣布取消;时至今日,美国总统换了两任,所有的高铁计划仍是纸上谈兵。
为什么在美国修建高铁那么难呢?
不妨先看看“中道崩殂”的加州高铁,再去剖析美国高铁不得不面对的十大不可抗力。
(加州高铁规划)
一、加州高铁“梦碎”,其实美国政府也想建高铁过去,“高铁”领域一直是西方世界抨击中国的“前沿阵地”——他们将中国高铁修建过程中遭遇的技术难题、面临的环境评估问题、高铁运营的安全性等问题视为攻击的主要方向。
然而,面临着重重质疑和不理解的声音,中国高铁迎难而上,用实际行动狠狠地在那些“公知”脸上打了一个又一个的响亮耳光。
如今,中国高铁总里程占到了世界高铁总里程的70%以上,从秀丽江南到冰寒东北,从荒漠高原到东南沿海,中国的“高铁网”将全国人民几乎都联系了起来。
数风流人物,还看今朝!如今中国高铁之发展,正恰如中华民族之复兴,幸福感、满足感成为亿万万同胞最真实的感触。
(美国高铁蹒跚学步)
反观自诩为“世界霸主”的美国,不仅是一条高铁都未能建成,就连提出来的800英里的加州高铁也频频“缩水”——原来规划的用770亿美元建设1287公里的高铁项目,如今只能建设177公里。
加州高铁计划可谓是命途多舛。
早在上世纪80年代,连接洛杉矶和旧金山的加州高铁计划就被提上日程,但由于资金等问题,这一项目一直未能得到重视。
2011年,时任美国总统奥巴马在国会上雄心勃勃地提出了“25年高铁计划”——这一计划将用25年的时间,将美国80%的人口通过高铁连接起来。
(奥巴马)
这一计划的初衷,是为了通过连接人口以促进人员流动,进而提升自2008年金融危机以来美国萎靡的经济。
同年,加州新州长布朗走马上任,面对着奥巴马野心勃勃的计划和加州悠久的修建高铁愿望,他正式表示:
“加州高铁的建设该提速了。”
一番拖延之后,加州高铁正式在2015年破土动工。然而尴尬的是,动工还不足六个月,加州政府就发现了一个不可回避的事实,那就是加州高铁的建设费用已经涨到了640亿美元。
尽管如此,加州高铁仍然是秉持“好死不如赖活着”的观点,以每天推动十一厘米的速度慢慢悠悠地建设着。