动车组中不同的动力装置分布。来源/国家铁路局
20世纪后半叶，世界各国高速列车技术得到迅猛发展，如日本新干线系列、法国TGV系列等。20世纪90年代，我国也开始尝试自主设计动车组，2002年12月建成秦皇岛至沈阳间的客运专线，满足了高速列车运行的条件，同时研制的“中华之星”电力动车组（DJJ2型电力动车组）在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。不过，该动车组属于实验性质，暴露出一些问题，2006年已经停止运行。
2007年，在消化吸收德、日、法等国高速列车技术的基础上，和谐号CRH动车组（China Railway High-speed）横空出世。2008年8月1日，和谐号动车组列车在京津城际客运专线上大展风采，以每小时350公里的速度飞驰，35分钟就实现了城际跨越，也实现了我国铁路技术的跨越。2010年12月3日，和谐号CRH380A型动车组在京沪高速铁路枣庄至蚌埠试验运行，最高时速达486.1公里，创下了新的纪录。但是，“和谐号”不同车型标准不统一，不能互联互通，提高了运营维修成本，在别人的框架上“缝缝补补”，始终会受到一些约束。
和谐号CRH380A动车组。来源/《中国高速列车研发与展望》
2017年，我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车——“复兴号”正式上线运营，在京沪线上，即以每小时350公里的速度行进。2018年，京津城际铁路更换为“复兴号”，京津之间的列车运行时间又缩短了五分钟。2021年，拉林铁路（拉萨-林芝）通车，西藏首条电气化铁路建成，复兴号带着中国速度驶入“世界屋脊”，实现全国31个省区市全覆盖。
复兴号CR400AF动车组。来源/《中国高速列车研发与展望》
前不久亮相的新型CR200J“复兴号”动车组列车，涂装由4种主色调构成：“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”。复兴号家族中，“CR”即“China Railway”，彰显中国自主的品牌，其后的数字，有200、300、400，表示动车组的运营时速，分别是160公里、250公里、350公里。
新型CR200J“复兴号”。来源/中国铁路
白绿相间的C77次列车，被网友调侃为“和AD钙奶撞色”。其实，复兴号CR200J动车组列车，最高运营速度为时速160千米，在复兴号家族中算是慢的一款。因为动车外观统一为鲜亮的绿色，被称为“绿巨人”，在某种意义上，这个色彩也算是对老式绿皮火车的致敬。这种“慢车”，同时也飞驰于青藏高原的拉林铁路之上。
完全由中国制造的“复兴号”，全面实现网络控制系统的互联互通，使得不同厂家生产、不同型号的动车组列车能够重联运行、相互救援。更为流畅的身形，背后是气动阻力进一步下降与更高的承载能力，使得列车轻松实现持续高速运行。列车制动系统全面自主化，研究人员深入生产车间检测每个零件的生产，竭尽全力保障列车制动安全，此外还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置等，做到更为全面的安全防护。更舒适、更安全、更速度，旅客的出行体验得到全面提高。
中国铁路的速度，伴随着中国发展的脚步，一路风驰电掣。
来源：国家人文历史
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