该线所有车站出入口均设有上下行扶梯，至少一个出入口配置垂直电梯，长距离换乘通道设置自动人行道，自动扶梯配备健康智能诊断功能；同时设备区房间采用一匙通，设备区走道采用内嵌箱体排布，整洁美观，便于检修。
接下来，广州地铁将继续做好施工统筹，持续高效、有序推进七号线二期工程机电装修与调试、验收相关工作，确保线路如期顺利开通。
全国首次应用三模盾构机，攻克地质难题
七号线二期沿线环境复杂，周边建筑物密集，下穿、侧穿建筑物多，线路4次穿越珠江，下穿多处隧道，三次穿越断裂带，特别是广深铁路以北孤石揭露率较高，孤石揭露率约15%以上，且长距离穿越硬岩、上软下硬地层，工程实施风险高。
为了攻克施工难题，七号线二期首次在国内使用集泥水、土压、TBM模式于一身的三模式盾构机。在萝岗站至水西站区间，三模盾构机解决了不同地质条件交替出现掘进困难的问题，填补了目前我国对于三模盾构分析研究应用的空白。
大沙东至姬堂区间下穿广深铁路四线、广园快速路段，且下穿段位于瘦狗岭断裂带上；加庄至科丰路区间下穿广深高速公路段为孤石发育区，地质条件复杂。由于场地施工条件制约，不具备常规垂直钻探条件，为查明地质情况，广州地铁创新性研发采用定向连续取芯钻具及水平定向钻探工艺，它结合了钻探、测井和自动化专业尖端技术，属于定向钻进领域中的前沿技术，打破了国外的垄断，代表了钻探界较高的技术水平。
应用BIM技术，缩短工期节约投资
在地铁机电设备安装及装饰装修分部工程中，通风、给排水、电力等管线错综复杂施工难度大，容易导致工程窝工、停工、返工，以及资源浪费等难题。中铁北京局广州地铁七号线二期机电工程项目部经理颜廷凯介绍：工程以BIM技术应用为抓手，通过优化房间布局及走道管线排布，提升走道净高。利用BIM模型技术开展施工深化设计、虚拟建造，指导各专业施工组织，减少不必要工程变更，缩短工程工期及节约工程投资。
